共和至玉树“三高”公路刷新多项国内国际科研成果水平

　　我国第一条在青藏高原建设的冻土高速公路——青海共和至玉树高速公路，经过广大交通建设者5年的攻坚克难，即将于年内实现通车。这条集高寒、高海拔、高速公路于一身的“三高”公路，不仅最大程度地实现了集成创新，而且已取得技术进步与创新成果15项以上，其中3项成果达到国际领先水平，2项达到国际先进水平。

　　2011年5月，平均海拔4100米以上、全线穿越多年冻土区、全长635.61公里的共玉高速公路破土动工。作为穿越三江源地区的首条多年冻土区高速公路，共玉公路建设之初就面临着冻土、生态保护和安全运营三大世界级挑战。尽管我国几代交通科技工作者已经在过去50多年中取得了较多冻土区公路建设的研究成果，但这些成果大多应用在二级及以下等级公路和青藏铁路，并无应用于高速公路的直接经验。而且共玉公路所处的冻土成份相比青藏公路更为复杂，也更为敏感。

　　“科技的创新引领，成就了今日的共玉路。”据省交通运输厅副厅长夏继权介绍，自共玉高速公路开建以来，该厅以“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”为突破口，首次大规模在青藏多年冻土区开展高速公路建设技术、交通安全保障技术、绿色生态环保技术等示范应用和集成创新，探索现有公路建设技术在高原高寒高烈度区域的转化应用方式方法，并进一步针对青藏高原公路工程建设中的重大关键性问题开展联合攻关。

　　截至目前，共玉高速公路共申报专利13项，其中发明专利9项，实用新型专利4项；发布《多年冻土区隔热层路基技术规范》等地方标准7项，完成《多年冻土区片块石路基施工工法》等4部施工工法，编写《高海拔高寒地区公路生态防护技术指南》和《高海拔高寒地区冻土公路隧道设计施工技术指南》。“这些科技成果为共玉公路的顺利建设提供了强有力的科技支撑，同时也为即将建设的京藏高速公路格尔木至拉萨段高速公路等同类重大工程提供了必要的技术储备。”夏继权说。