7月26日，“世界高海拔第一长隧”青藏线新关角隧道完成建线以来首次打磨作业，开创了国内超长高原隧道打磨先例，标志着我国高海拔长大隧道钢轨打磨技术取得新突破。
7月26日3时40分，随着中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段钢轨打磨车间主任金贵文一声令下，当日的打磨正式开始。一列橙黄色的钢轨打磨车，轰鸣着驶入狭长漆黑的隧道，到达施工区段后，高速运转的打磨砂轮缓缓地接触钢轨表面，对下方的钢轨进行纵向、横向磨削。一时间，施工现场火花飞舞。
新关角隧道位于青藏铁路西格段乌兰县、天峻县内，全长32.645公里，隧道内海拔高度从3400米一路升到3800米，属世界高海拔特长隧道，是国内第一长隧。
自2014年新关角隧道通车后，钢轨经过长时间的碾轧，普遍存在鱼鳞伤、肥边等损伤，给列车运行带来了隐患。为改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命，7月13日以来，西宁工务机械段联合宝鸡中车时代有限公司共同开展对新关角隧道的钢轨打磨施工。
虽然钢轨打磨是消除钢轨病害的有效方式，但对于高海拔、长大坡道、长大隧道的钢轨打磨，一直是国内一大难题。为解决新关角隧道的线路病害问题，此次打磨施工过程中采用了我国自主研发生产的双源动力钢轨打磨车，打磨车具备牵引力强、噪音小、节能降耗等显著优势，能有效解决传统内燃打磨车无法解决的问题。
“打磨效果确实不错，与设计廓形基本吻合。”中铁物总运维科技有限公司西北事业部技术主管张斌麟利用钢轨廓形检测仪对钢轨表面进行了验收，经过8遍打磨作业，钢轨表面焕然一新。
6时34分，当日打磨施工任务顺利完成，这也标志着历时14天66.7千米的关角钢轨打磨施工任务全部完成。
(责任编辑：张云文)
