当天下午，记者在工地项目副经理康利伟的带领下，领到一张门禁卡并刷卡才得以进入施工场地。
12月17日，在地铁1号线向北的左线工作面里，一名工人正在费力地努力加固钢格栅。
记者一行沿着深25米的2号竖井下了14层112个台阶，才进入到联结左右隧道的联络通道（目前作为施工通道），联络通道左侧的第一个隧道（即向北的左线工作面）已经掘进约7米左右，工人正在隧道顶部焊接、绑扎用于加固的钢格栅。
为了安全起见，隧道分上下两部分分别进行，即使这样，工人仍然要先掏出环状的隧道外形，然后再沿掏出的隧道壁焊接和绑扎钢格栅，之后还需要在钢格栅上面喷涂混凝土加固，直到混凝土凝固后，才能掏去隧道中部的土方。掏挖出的土方由小型挖掘机装入运输车辆，通过联络通道运到竖井口，再由悬架在竖井口的抓斗将土方吊运到地面运走。
在左侧第二个较深的隧道内，8名工人正在对隧道的上下两个断面上已加固好的钢格栅喷涂混凝土。联络通道右侧的向南左线工作面目前为暂停施工状态。
据了解，在不通风的状况下，隧道工作面的温度在摄氏十四五度。为了换气，工作面需要进行通风，通风时，工作面的温度会快速下降，但并不影响施工。
据中铁20局乌鲁木齐地铁1号线第12标段项目经理王红伟说，该标段工程为体育中心站至植物园站区间。本区间均为浅埋隧道，隧道拱顶埋深10-16米，穿越地层主要为卵石。整个区间均采用暗挖法施工，为标准单洞单线区间，主要采用马蹄形断面。
目前区间已开了3个工作面，每天平均向前掘进约两米，向南的右线工作面也将于近日全面展开。
乌鲁木齐轨道交通1号线今年3月20日开工，计划2018年实现全线洞通及完成全线铺轨，1号线北段于2018年12月前试运营，2019年全线通车试运营。
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