大西北网2月2日讯 2月1日9时01分，满载1000多名旅客的乌鲁木齐至喀什K9786次旅客列车驶出乌鲁木齐火车南站，开启了一段不同寻常的旅程。该车在吐鲁番车站，首次改走新建成的吐鲁番至库尔勒第二双线，全程比原有线路缩短了123公里，同时实现了铁路电气化，乌鲁木齐至库尔勒运行时间从以往的12小时左右缩短到最短7小时。

吐库二线自兰新铁路吐鲁番站，经托克逊、和硕、焉耆等县市至库尔勒市，全长333.864公里，为双线一级电气化铁路。其中，吐鲁番至鱼儿沟段、焉耆至库尔勒段沿既有线增建第二线，分别为96.2公里和55.4公里；鱼儿沟至焉耆段新建双线182.5公里；鱼儿沟至焉耆段既有线路维持现状，作为支线运营。该工程总投资85.9亿元人民币，建设工期为5年。

吐鲁番至库尔勒铁路是南疆铁路的最前端，现行运营里程为457公里，吐库二线开通后运营里程为334公里，减少了123公里。现运行的7对旅客列车往返增加和硕、马兰客运停站，取消和静客运停站。吐库二线开通后，各次旅客列车全程旅行时间也大幅压缩，同时，车票票价也明显下降。

吐库二线设计行车速度160公里/小时，规划运输能力为每日开行列车40对，年输送能力从原来的600万吨提高到5000万吨，建成后对构建第二亚欧大陆桥通道，建立新的“丝绸之路经济带”都具重要意义。

“以前早上坐火车到库尔勒，要天黑才能到，这次我在网上订票时发现到下午4点就能到，取票的时候我问售票员才知道，吐库二线开通大大缩短了乌鲁木齐到库尔勒的时间。”2月1日早上准备乘火车去库尔勒的蒋晓峰对记者说。

吐库二线正式运营后，原来的吐鲁番至库尔勒铁路作为备用线路。

□继续阅读

乌市到梨城每天5趟车

根据铁路部门公布的时刻表，吐库二线运营后，乌鲁木齐至库尔勒全程运行时间最长为8小时41分，最短为7小时01分。目前，从乌鲁木齐到库尔勒每天有5趟列车，其中乌鲁木齐至库尔勒、阿克苏、和田各一列，乌鲁木齐至喀什两列。

从列车始发、终到时间来看，5趟列车始发时间从早到晚，满足旅客不同时段的旅行需要。

如“朝发午至”，早上9点01分乘坐乌鲁木齐至喀什的K9786次列车，当天下午16时10分到达库尔勒。

“朝发夕至”则可乘坐7556次和7562次列车，到达库尔勒时间分别为19时44分和18时14分。

而“夕发朝至”主要是为了满足旅客早上到达库尔勒的需要，该车次为K9756次，发车时间为晚上23时47分，到达库尔勒为次日8时28分，全程用时8小时41分。

和硕笑了和静犯愁

由于吐库二线穿越吐鲁番和巴州及兵团第二师，将对沿线地区尤其是巴州的经济发展带来重要影响。目前，巴州向东有库尔勒至格尔木铁路项目正在建设，打通后将成为第二条出疆通道，向北就是吐库二线，将进一步加大原有铁路运力。

“乌鲁木齐与库尔勒直线距离不过250多公里，但中间隔着天山，近年来，铁路运力不足已成为制约巴州发展的瓶颈。吐库二线的建设，不仅将加快阿尔金山、昆仑山的矿产资源勘探开发，还使巴州同时拥有向北和向东两条铁路出疆通道，库尔勒一跃成为扼守南北疆的交通枢纽，对带动当地经济、辐射南疆三地州发展都有重要意义。”巴州招商局有关负责人说。

据悉，由于吐鲁番至库尔勒铁路线路的改变，使得马兰、和硕成为了吐库二线沿途站点，同时，已拥有30多年火车站历史的和静县，却与该线擦肩而过。

对和硕县来说，吐库二线无疑是最大利好，一改该县不通火车的历史。吐库二线横贯和硕全境，和硕县火车站位于和硕县城以北，距县城两公里，交通快捷便利，年吞吐量可达20万吨。和硕县还依托火车站启动了总投资3亿元的物流园项目。

相比和硕县的从无到有，和静县则从有到无。该县通火车有30多年历史，和静火车站1979年建成，但随着吐库二线开通，沿途线路绕过和静县，2015年1月9日起，和静站停止办理客运业务。火车不过和静后，和静市民无论是出疆还是到乌鲁木齐，都必须先坐班车到和硕或者焉耆县，路途都在四五十公里，显然没有在家门口坐车方便。
http://news.iyaxin.com/content/2015-02/02/content_4782352_2.htm