公开报道显示，近年来，邻近东经124度的黄海海域频繁发生中国渔船被朝鲜方面扣押的事件。中国渔民广泛认为，该经度是中朝在黄海海域的边界线，但却无法在公开文件中查到。

　　在这片“灰色”的海域上，每年春、秋两季的捕捞季节，中国渔民撒网捕鱼之时，又面临被架着机枪的朝鲜巡逻艇“劫持”的危险。

　　结局不都那么美好

　　5月21日凌晨，大连渔船“辽普渔25222”驶离朝鲜海域，16名船员结束超过15天的扣押，重回海上作业。而恰好在一年前，也就是去年5月21日的下午，在大连市大李家军港，3艘被朝鲜扣押的渔船停靠码头，28名船员带着伤痛和屈辱登岸。

　　这两起事件均通过微博披露得以解决，往事似乎是在重演。

　　但据京华时报记者调查，仅发生在今年的中国渔船被朝方扣押事件就至少还有两起，最后均以交“罚金”了结，事主虽有报警，但官方并未公开案件的经过和调查结果。

　　未公开的海上劫案

　　这是一起未公开的海上“绑架案”。时间是5月2日，地点在东经123度54分，北纬38度15分的黄海海域。

　　早上7点左右，木船“辽丹渔25395”正在起网，船主兼船长于明龙突然吃惊地看到，一艘开足马力的“高丽艇”(当地渔民对朝鲜巡逻艇的称谓)劈波斩浪，直奔他的船而来。

　　附近还有五六条结伴作业的渔船，见状都向西疾驰。于明龙的船只有300马力，跑不过巡逻艇。在123度53分的位置，尾部架着两挺机枪的“高丽艇”逼停了木船。巡逻艇上共有13人，两名手持半自动步枪的军人率先登船，另一些人手持一米长的大棒紧随。

　　“朝鲜人上来就是拳打脚踢，他们把6名船员赶进小舱，把盖子盖上。”怕挨打的于明龙跳了海，后被朝鲜人拎上了巡逻艇。

　　当中国海警的巡逻艇赶到事发海域时，已是在4个多小时后。于明龙的船过了东经124度，后来停靠在朝鲜的椒岛。

　　接下来的几天，于明龙被逼着写口供。“他们让我写，是在东经124度00分抓到的我。我没写，我说‘我根本没越界，是你错了’。他们就打我的头。”最后，于明龙同意签在123度59分被抓。

　　签字之后，朝方翻译告诉于明龙，要罚款20万元人民币，于明龙拒绝出钱，对方讨价还价，从18万元谈到16万元和15万元。

　　5月5日下午2点左右，一条中国渔船带着于明龙家委托的15万元“罚金”来到朝鲜海域。收到赎金之后，朝方释放了于明龙和他的船员。

　　被劫事件密集上演

　　在邻近东经124度的黄海海域，于明龙的遭遇在中国船主身上密集上演。

　　去年5月8日凌晨，大连船主张德昌、孙财辉等人的3艘渔船在东经123度57分，北纬38度05分捕鱼时被不明身份的朝鲜武装人员控制，3艘船连同船上的28名船员被扣，朝方索要每艘船40万元的赎金，并威胁限期不交就把船“处理掉”。

　　张德昌不肯吃哑巴亏。他连同其他两位船主，先后联系大连和沈阳的媒体，但“没人敢管。”扣船后第九天的上午，张德昌在微博上披露此事，舆论哗然。此后，中国官方向朝方交涉。5月21日，3艘船脱险归国。

　　在于明龙遭劫前10天，即今年4月22日早上5点，丹东的渔船“丹渔捕3059”在北纬38度24分、东经123度53分作业时，也遭遇朝鲜巡逻艇。

　　“丹渔捕3059”船主柳福春说，他的船被带到朝鲜的席岛上，此地距设有朝鲜西海舰队司令部的南浦市不远。他的船上存有卖蟹的21.5万元现金，被朝方搜刮一空。4月23日，一名朝方官员告知柳福春，因越界要罚他12万。最终，柳福春被迫在越界承认书上签字，朝方拒绝归还多“罚”的9.5万元。

　　于明龙获释的5月5日当天晚上11点多，大连船主于学君和他的“辽普渔25222”失去联系。消失之前一个小时，这艘船的位置是东经123度53分、北纬38度18分。

　　事后，“辽普渔25222”被证实遭朝方扣押。对方起初索取120万赎金，后降到60万元。

　　揭秘:赎船引出的神秘公司

　　在同一片海域上生存，这些倒霉的船主命运原本就有交集。在成为难友之前，他们有的相互磕碰过，有的则是熟识的好友。

　　于明龙记得，5月1日，他遭遇“高丽艇”的前一天，于学君的船用拖网捕鱼时，挂起他下在海底捕蟹的钉子网，他开船追赶对方，没追上。

　　而于学君则与大连船主张德昌、孙财辉等人是老朋友。发微博之举，即是后者的建议。他效仿张德昌，将扣船的遭遇披露在微博上，最终引发中国外交部门向朝方交涉。3天后的5月21日凌晨，朝方释放“辽普渔25222”，一船16人脱险。

　　利用社交媒体影响舆论，张德昌、于学君等人在拒交赎金的前提下，人船安全获释。这一结果令于明龙艳羡，但对亲历者而言，却是万般无奈的选择。

　　张德昌回忆，去年，朝方向3位船主提供了一个手机号，要求将赎金打给对方。这个手机号是丹东的，但到后来，张德昌等人未能联系上对方，号码也变成空号。

　　对于其中详情，张德昌三缄其口，知情者却道出一些曲折。据透露，张德昌等人当时赶到丹东，寻找与朝鲜军方相熟者做中间人调解，但对方并不肯帮忙。知情者指出，对方的身份即是“帮艇”公司老板。

　　劫案背后的帮艇江湖

　　“帮艇”，系丹东境内的俗语：帮的本意是傍，艇则指的是朝鲜的巡逻艇。从事渔业30多年的于明龙告诉记者，20多年前，丹东渔民会去朝鲜海域偷渔。到了10多年前，为朝方代理“帮艇”生意的中间人出现，去朝鲜海域打一天渔，要向“帮艇”老板交两三百元。

　　随着中国海域渔业资源的枯竭，到朝鲜海域打鱼的“帮艇”渔民渐多。按月、按季度代理已成为主流，其价格也水涨船高，捕一次为2500元左右，一张月票价格为5万至6万元，一张季票则高达25万元左右。“有年春季，一个老板搞竞争，价格杠到了28万元。”于明龙说，如果运气好，一个月能赚二三十万。

　　东港当地人介绍，目前成规模的帮艇公司有3家，分别为朝方代理不同的海域。其中两家独大，一个叫宋老六，另一人叫杨传革，各代理数百条渔船。据介绍，一个叫老森保的人曾是帮艇老板，颇有势力，但去年收钱之后，意外无法获得代理，不但遭讨债者追逐，其旗下的客户也流向宋、杨二人。

　　“帮艇”虽有风险，但也不是想“帮”就能“帮”的。“名额有限，想帮还得托关系打点，”于明龙说，他今年就没帮上。

　　5月23日，京华时报记者在东港市的多个码头看到，有的渔船只挂中国国旗，有的则同时插上朝鲜国旗。据介绍，挂朝鲜旗的即属“帮艇”，船主持有专门的许可证，可以跨越东经124度，进入朝鲜海域的特定区域作业，在遇到巡逻艇盘查时出示证件即过关。

　　帮艇公司获官方认可

　　实际上，“帮艇”公司早被官方认可。2010年4月，中国远洋渔业协会与朝鲜共同捕捞协会签署《朝鲜东部海域捕捞合作协议》。“帮艇”公司实为“中朝海上联合捕捞项目”的参与者。

　　环球时报的报道称，此次船只被扣的椒岛，是朝鲜西部较大的岛屿，岛上的驻军“在朝鲜有相当的分量”。多名遭过劫的船主讲述，编号为189的朝鲜巡逻艇，曾多次扣押中国渔船。坊间传闻，189艇是中国的退役艇，系帮艇公司向扣船者提供。

　　于明龙告诉记者，其船只被朝方扣押后，家属托人找过“帮艇”公司，试图私下和解，但遭到“帮艇”老板的拒绝，理由是他们“报了官”。

　　于学君在接受媒体采访时也表示，朝方曾要求他联系丹东一家公司，向其支付费用，才能释放船只和船员。但他强调，他不清楚该公司的名字，因为拒绝交钱，对方也没有给出账号。

　　于明龙告诉记者，他交赎金的方式，即是委托认识的“帮艇”船主，带钱进入朝鲜海域，交给接头的朝鲜人。

　　聚焦:海上边界到底在哪

　　悬在船主们心头难解的是海界线问题。大连船主孙财辉的办公室里，墙上悬挂着一张渔业作业地图。孙财辉说，他每次出海前，他都要向船长强调，东经124度以东是禁区。

　　然而，这条分界线的存在却疑云重重。据南方周末报道，多名研究中朝关系的学者表示，在目前公开的官方文件中，找不到中国与朝鲜海上的边界，在以往公开的边界谈判记录中，也有部分边界坐标点没有公开。哪里是朝鲜的专属经济区，哪里是中朝渔民共同分享海洋资源的海域，这些都不为民间所知。

　　柳福春向记者回忆，他参加过1990年代丹东官方组织的渔民教育大会，边防人员强调：中朝海洋边界线在东经124度00分。但此次被扣期间，柳福春以“东经124度是中朝海洋分界线”为由反驳朝鲜官员时，对方居然称，“东经123度22分”才是分界线。

　　频繁发生的扣船事件显示出朝方咄咄逼人的态势：扣船地点从东经123度59分，逐渐向53分甚至离中国更近的海域“进逼”。

　　柳福春告诉京华时报记者，船被扣时，他的GPS定位仪一直没关过，脱险回国后，他把定位仪交给边防派出所。“但直到现在调查结果也没出来。希望官方尽快出一个说法，我到底有没有越界。”

　　在吃过大亏之后，孙财辉的渔船最远行驶到东经123度40分，再也不敢向东前行。“政府应该管管这件事，阻止朝鲜的巡逻艇过界。不加大力度，这个事永远不会结束，每年重演一次。”他说。

　　京华时报记者李显峰