大西北网9月2日讯：据瞭望东方周刊报道,细雨霏霏，湿漉漉的江畔矗立着一座50层楼高的龙门吊，如一扇巨型“凯旋门”，鹤立于船厂的钢铁队伍中，俯瞰浩浩长江。倘若晴空万里，在10公里以外的崇启大桥上就能望见它橘色的身影。
　　
　　“宏海号”，这座世界目前最大的龙门吊，起吊能力2.2万吨，有50层楼高，可吊起400节高铁车厢。它是全球第二大陆地石油钻机制造商——宏华集团总裁张弭的作品。55岁的隋绍元是建造总指挥。
　　
　　竣工70%的“宏海号”已吸引国外客户慕名而来，包括一座3.2亿美元的半潜式平台建造授予函，韩国船东也将2亿美元的油轮交给宏华集团建造，这些都要用“宏海号”吊下水。
　　
　　宏华集团“入海”
　　
　　“张总说，要做一个大吊车，把海洋平台吊起来，直接放到水里。”2009年底，隋绍元初到港口小城江苏启东，并没有被张弭安排做老本行海洋钻机，而是参与大型起重机的设计。
　　
　　宏华集团的“下海”路径很独特：张弭放弃了在船坞建造海洋平台的传统路子，挪到岸上建造。
　　
　　宏华集团原是中国石油的下属企业。1997年底改制后，张弭等管理层成为股东。成立十年间，一直主攻海外的陆地钻机和零配件市场。
　　
　　目前全球有700多台宏华集团生产的钻机在工作，但其利润都来自陆上钻机。单一业务也让宏华集团在2009年的金融危机中亏损1.27亿元。加之在全球范围内，油气开发从陆地转向海洋的趋势明显。2008宏华集团在香港上市募集的31.9亿港币中，六成用于海洋项目。
　　
　　张弭曾告诉本刊记者，他们希望在2017年前后，海工业务至少与陆地持平。
　　
　　宏华集团的考虑是，钻机包占了海洋石油平台利润最高的部分，而它的陆地钻机市场占有率全球领先。
　　
　　“钻机包之于海洋平台的作用，相当于CPU之于电脑，宏华制造海洋钻机平台的优势在国内独一无二。”隋绍元说。
　　
　　“宏海号”需要投入3.7亿元，占宏华集团整个海洋投资的五分之一。能不能发挥作用、带来效益？新生事物，技术上有无隐患？出了问题对宏华战略的影响如何……业内、企业内部都有担忧和争议。
　　
　　隋绍元是张弭“海工产品陆地造”理念的支持者，“宏华在海工行业影响力目前还不够大。必须给‘武林高手们’露两手，以获得江湖认可。‘宏海号’可以克服水深瓶颈，而且宏华未来的订单会涉及低中高端市场，如果建一个海洋平台用一两年占据着一个大船坞，也是不切实际的。”
　　
　　“宏海号”对用户也有吸引力。用它造海洋平台，会比传统造法工期缩短20%~30%，成本降低5%~10%。
　　
　　最终张弭说服了董事会。
　　
　　难度如建“鸟巢”
　　
　　张弭先提出方案，让宏华海洋在方案基础上进行优化。
　　
　　宏华海洋副总经理李平将具体设计交给隋绍元，后者及其团队一共做了八个方案，反复对比技术、经济性等因素。
　　
　　2010年初，团队成员疯狂出差，与武汉、大连、上海及国外的五家设计建造单位沟通，确定谁是建造“宏海号”的最佳选择。
　　
　　不过，“宏海号”的建造并不适合招投标：它是新事物，没有定型标准，参数、方案、技术指标都未确定。
　　
　　宏华集团最终与一家武汉企业签订了联合设计协议。但凡重大问题，隋绍元和武汉的工程师还是要一道去成都的宏华集团总部见张弭。
　　
　　设计实际只用了一年，“宏海号”的技术成熟度是大家最关心的。设计团队的精力都放在优化设计上，研究降低成本，提高技术可靠性。
　　
　　原文链接：http://news.ifeng.com/a/20140901/41812652_0.shtml (责任编辑：鑫报)