图1为黄坑里特大桥架梁。

图2为宋家坑特大桥架梁。

图3为冷新生（右二）视察架梁。

图4为夕阳下的架梁现场。

　　大西北网讯     三十二米大箱梁九百吨，横跨赣江铸就万丈金身。截止10月19日，中铁二十一局集团江西昌赣客专12标路桥公司项目部，架设32米900吨大箱梁顺利突破101孔，占设计809孔的12.48%。

　　2016年过去的十个月，在会战江西赣州昌赣客专铁路中，建设者经历了“雨水多，突发暴雨洪涝，高温酷暑时间长，秋雨连连”的“苦难历程”。1～3月春季多低温多阴雨；4～6月雨量更偏多，山洪爆发，水淹工地；6～9月雨量偏少，盛夏高温日数偏多；7月中旬至8月中旬，连晴高温一个多月，气温平均在35℃左右；特别是7月29～30日，一度攀高到41℃。

　　早前的6月28日，时任江西赣州市市委副书记、市长冷新生（现任江西省工信委党组书记），冒着36℃的高温到宋家坑特大桥架梁工地调研项目并慰问建设者。当时冷新生对中铁二十一局集团党委副书记、工会王席兼昌赣项目经理庄纪栋、路桥公司项目经理符朝印说，你们每天架设3孔梁，可是卯足了拼命的干劲啊；在你们和这些工人身上，我看到了当年“大京九精神”在这里闪光。对你们顶着这样的酷暑高温，加班加点抢进度，一丝不苟抓安全，我代表市政府和赣州的老表们，最想对你们说的就是感谢。

　　但是10月8日“寒露”后，天气又“形势急转”，一直阴雨不断。“冰火两重天”的怪异天气，给路桥公司的架梁施工带来了很大的阻力和麻烦。

　　据运架队队长刘杨介绍说，自从元月6日在黄坑里特大桥架设昌赣客专全线第一孔箱梁以来，路桥公司项目部于4月3日再启架梁键，于6月4日架设黄坑里特大桥24孔，并首次掉头转场；6月11日至8月9日，架设宋家坑特大桥50孔。

　　另据了解，由于受到跨厦蓉高速“临时特别交通管制”的严重影响，以致连累到昌赣客专梨园特大桥98#～99#主墩连续梁节段块施工，导致该节段没有按期合拢。8月10日至13日架了5孔后，架桥机不得已在DK413+700里程处第二次掉头换场。8月16日再次架设黄坑里特大桥9孔，并朝赣州大里程方向推进。

　　9月22日秋分一过，路桥公司项目部再次发力，想方设法加快架梁进度；并于秋分当天架设叶山大桥2孔箱梁。与此同时，该部积极响应局指项目经理部“9.26”号召，掀起大干100天劳动竞赛活动；令人遗憾的是，此时天公又不作美，赣州地区的天气持续连阴，秋雨绵绵不停；但建设者发扬苏区红军精神，与老天爷“对着干”，积极想办法主动出击，查找并克服各种线下制约工程进度的短板和困难；仍在雨中前行，以一天架设2孔梁的速度推进，即使国庆节也没有停机休息。10月10日，叶山大桥5孔箱梁顺利架完，并立即转场架设下陇坡大桥3孔；10月18～19日连续两天全天阴雨，禾木场大桥依然人头攒动，雨中架梁不停；截止下午16点38分，禾木场大桥架设箱梁第5孔。至此，全程累计架设101孔箱梁，取得了阶段性胜利。