40年前，对于地处偏远、交通不便的甘南各地的人们来说，走出村口，就意味着要“出一趟远门”了，为此要收拾好几天，还要备好路上的干粮，谁要外出全村人都知道。40年后的今天，道路四通八达，说不定哪天，就会来一场说走就走的旅行，去甘南以外的地方看看……经济社会发展，交通必须先行。改革开放40年来，我州交通基础设施建设日新月异，群众空前便捷的出行方式，正是40年来我州各项事业变迁、进步的缩影。

 

　　“四十年前，交通不发达，人们出行基本靠双脚。那个时候，放假休息基本不回家，不是不想家，是回一趟太难了。”住在合作的75岁退休老人牛永平对我们说。“偶尔回家一次，回单位的时候天没亮就要背着大包干粮出发，砂砾土路，一旦遇上雨雪天气，只能在沿路亲戚家借住一晚。即使挑捷径走，临潭到合作也要20多个小时。那个年代的我们，可真是‘有家难回，无处可去’。但是现在不一样了，柏油马路直接修到村口，回趟老家也就1个小时左右。以前的20多个小时，现在都可以从临潭到合作走10个来回了。对于现在的我来说，只要身体健康，没有去不了的地方。”

 

　　建州前，甘南交通十分的闭塞落后，1945年建成的岷夏公路是甘南境内唯一的干线公路，但全线未建桥梁，汽车勉强通行。而当时以骡、马、牛驮运以及木轮大车为主运输方式更是晴通雨阻。

 

　　随着第一条干线公路兰郎公路的建成通车，到与岷夏公路的接通，之后又修通卓尼到电尕寺公路。这几条公路段建成通车，逐渐将各县市紧密连接起来。

 

　　穿过高山、跨过河流，一条条宽广整洁的柏油马路蜿蜒向前，雄伟壮观。翻山越岭，蜿蜒曲折，一条条水泥公路盘旋而上，壮美如画。

 

　　2005年以来，临合、合郎、岷合、尕玛、合冶、迭宕等二级公路建设，彻底改变了甘南交通现状。全州公路里程达到7423公里，比1978年增长2.0倍，二级公路达到532公里。说到以前地方交通状况，老家在卓尼的后爱龙记忆犹新，他告诉记者，十年前在合作师专上学。他说当时卓尼到合作路况不好，4个小时左右的车程，一路坐下来“骨头都快散架了”，现在卓尼到合作二级公路建成通车，来回不到2小时，既方便又快捷。

 

　　改革开放以来，甘南交通运输事业的发展进入了一个新阶段。到“十五”末，甘南州的公路通车总里程达4350公里，其中等级公路达2250公里，实现了县县通油路、乡乡通等级公路的目标。尤其是2003年至2006年，甘南州公路交通基础设施建设总投资达到19亿元，相当于前10年的总和。2007年，国家给甘南藏区交通基础设施的投资达到6.07亿元，建成了5条通乡油路，并开工建设了迭九、玛久、迭红等3条省际公路，新建了10条农牧区通乡油路、14条农牧区通乡等级公路和196条通村公路。

 

　　2013年，夏河机场的建成运营，结束了甘南没有民用航空的历史，也改变了甘南仅靠公路单一出行的交通网络格局，为甘南本土居民外出和外来旅客到来提供了极大的便利。

 

　　2018年3月9日，正好是周五，家住合作的张芳一家三口和朋友约好去重庆，下班后到夏河机场乘坐到重庆江北机场的航班，晚上11点多已经在重庆繁华的街头吃起了火锅。两天后的周一早上又返回合作坐在了办公桌前。

 

　　夏河机场运营以来，客座率逐年平稳上升，旅客吞吐量从2014年的2.2万人到2015年的4.5万人再到2016年的9.2万人，年增长率达到100%；货邮吞吐量从2014年的35.3吨到2015年160.2吨再到2016年的250.6吨，年平均增长率超60%，到2017年夏河机场旅客吞吐量达到12万人次，货邮吞吐量超过300吨。

 

　　刚下飞机从成都回来的马文新告诉我们，现在从成都到甘南只需要1个多小时。而在十年前，甘南还没有机场，去成都只能搭班车换乘火车，几经周转才能到目的地。

 

　　交通的便利，让甘南人走向了远方，也让更多的人走进了甘南。截止2017年全州旅游人数1003.15万人次，综合收入达46.78亿元。随着客流量的逐年增加，甘南最美旅游、自驾游路线也纷纷呈现。蓝天绿草油菜花交相辉映的合冶公路，静谧深远的夏河机场公路，山花烂漫、河水清澈的江迭公路……公路因甘南而美丽，甘南因公路而旖旎。

 

 

　　卓尼213国道卓尼213国道

 

　　如今，我们又在期盼着兰合铁路的建成通车，它将打破甘南没有铁路的历史，为甘南与外界更好地交流与沟通提供巨大便利。

 

　　修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。改革开放40年来，甘南交通运输事业的迅速发展，极大地改善了甘南的发展环境，推动了旅游、餐饮等第三产业的迅速发展，拉近了甘南与全国乃至世界各地的距离，使得甘南这片土地面貌焕然一新。我们相信，在不远的将来，随着交通运输事业的全方位发展和完善性建设，甘南人民将尽享改革开放的红利，生活越来越幸福。