倪伟平今年48岁，是一名身经百战的火车司机。

　　

　　

　　

　　

　　倪伟平在工作。

　　

　　大洋网讯  下午3时，广州机务段广州南高铁运用车间司机倪伟平穿着整洁的工作服，背着乘务包，准备出勤。出发前，他特意在更衣室换好制服，在镜子前把领带理正，把头发梳得一丝不苟。“我们铁路人讲究一个精气神，自己穿得精神，一天的心情都很舒畅，也可以向乘客展示我们铁路人的精神面貌。”

　　

　　今年48岁的倪伟平1991年3月参加铁路工作，1996年6月担任电力机车司机，一步步从学员成长为一名身经百战的司机。自从2009年担任动车组司机至今，一直保持着最高安全行车公里数的纪录。截至目前，倪伟平的安全行车公里数超过408万公里，在中国铁路总公司排名第一。

　　

　　参加工作28年，他有26个春节是在火车驾驶室里度过的。今年春节，他又将在火车上度过。“我们这个工作就是舍小家，为大家，我们加班，别人才能回家。”

　　

　　倪伟平今年48岁，眼角已经有不少鱼尾纹，白头发也开始陆续爬上了两鬓，他话不多，言语中透露出铁路人的朴实。

　　

　　发车前两个半小时做准备

　　

　　“我父亲是铁路上的养路工人，我就在铁路边长大，父亲在我高二时就去世了。我以前住在铁路沿线的小站，读的也是铁路子弟学校，高中的时候，我有很多专业可供选择，因为父亲的原因，1988年，我考入石门机械学校（现广州铁路职业技术学院），选择了电力机车乘务员专业。当时还是定向分配，包分配工作，由于我老家在韶关，毕业后就分到了韶关机务段。”说起自己的从业经历，倪伟平滔滔不绝。在他的记忆中，父亲那一代铁路职工经常到野外作业，风餐露宿，非常辛苦。“我从父亲身上学到了吃苦耐劳的精神，我们现在的条件比父亲年轻时好太多了。”

　　

　　“每趟车出发前我们都需要提前两个半小时到岗，开始准备。”按照出乘前的操作流程，倪伟平先在电脑上以满分答完了5道业务题，再打指纹、吹气测酒、核对揭示，然后检查机车的安全状况。“春运期间，广州南站每3~5分钟就有一辆火车发出，所以司机压力很大，你的车一晚点，后面的车可能都要晚点，所以我们必须确保每一个环节都不出问题。”从广州到长沙，虽然行车时间只要两个多小时，实际上他却要花五个小时时间。哪怕是老手，这些程序一道都不能省。

　　

　　鸣笛、呼唤应答、测试ATP（列车自动控制），列车驶出站台后，倪伟平一直忙个不停。虽然驾驶机车步骤复杂，但他动作娴熟而连贯，忙而不乱。

　　

　　每站都了然于胸

　　

　　回忆起第一次穿上铁路制服，登上火车头的场景，倪伟平神采飞扬，掩饰不住内心的激动。那时，很多同事开的还是蒸汽机，大家都叫它是会跑的锅炉，车体是绿皮车，一个班十几个小时，要烧十几吨煤。全程要不停地往炉膛投煤，火车上专门有个司炉工。

　　

　　倪伟平说，以前每次出乘都得自己带饭，生活比较苦。以前车速慢，从广州到长沙都要差不多十个小时，自长沙休息一晚后，第二天又要返回广州，为了让下一个接班的司机接手一台“状态满满”的机车，退勤前，无论酷暑还是严寒，必须自己擦拭机车、做保养，仔细检查机车状况。

　　

　　开火车不难，但要想把车开得又快又稳，没有两把“刷子”还真不行。从广州南到长沙，700多公里的距离，连续坡道中最大坡度是多少，哪个地方有个拐弯，沿途有多少个车站、多少个隧道、多少座桥，他都全部了然于胸。

　　

　　倪伟平是全国铁路系统出了名的技术标兵，他的安全行车公里数408万公里更是让人难以望其项背。

　　

　　倪伟平还是铁路系统罕见的全能型人才。在工作之余，他在生活中还热爱健身，擅长长跑。

　　

　　2018年12月，他一个月内跑了三个全程马拉松。在2018年的“奔跑吧中国”马拉松韶关和深圳站，他作为业余选手，以近50岁的“高龄”在两站比赛中均获得了银牌。他还有一手修拉杆箱的绝活，去年一年间，他为同事更换拖箱轮子就达到1000多个。

　　

　　28年只在家过两个春节

　　

　　但硬汉背后却有着常人难以理解的辛酸。“我身边所有人都说我好，但家人总说我不好。”倪伟平苦笑着说。春运期间，当所有人都忙着回家与家人团聚时，却是倪伟平最忙碌的时候，与家人团聚，对他来说是一种奢望。参加工作的28个年春节里，他有26个年头都是在火车驾驶室里度过的。而春运期间，对他来说，吃上热的饭菜都很难。

　　

　　倪伟平说，刚结婚那段日子，妻子老埋怨他不顾家里，后来慢慢习惯了，也理解和支持他的工作。倪伟平觉得自己对妻子和孩子亏欠太多。因为工作的特殊性，倪伟平觉得亏欠家里太多了。

　　

　　倪师傅说，自己当火车司机28年，妻子在背后默默付出了太多。“大概是1998年，当时手机不流行，有次回家，我老婆抱着我哭。原来她背着孩子去买菜，钱被小偷偷了，我又不在家，她连个求助的人都没有，哭都没眼泪。”

　　

　　倪师傅说，一开火车，就是好几个小时，好几个小时里，他不能接电话，因为火车司机禁止将电子产品带上机车。家里有急事，家人先扛着；一出车，周期通常是3天。最让倪伟平感到愧疚的是，当年儿子出生，他只在家待了3天，就匆匆去工作了。

　　

　　整个40天的春运，倪伟平几乎每天都要像这样，不分昼夜往返于广州南与长沙之间。“过年，谁都想回家，能换来成千上万旅客团圆，我觉得值。”没有豪言壮语，倪伟平朴实的语气中透着一份责任与担当。“你都这么大岁数了，是不是可以照顾一下，今年春节回家陪陪老婆孩子？”记者问。“不用，这么多年早就习惯了，还是照顾年轻人吧。”

　　

　　我把工作看成事业

　　

　　28年春运，倪伟平经历了无数难忘的时刻，有温馨的，也有惊险的，也有令人感慨的。

　　

　　2010年2月17日，大年初四，倪伟平值乘G1114次列车，上行线运行至武汉，忽然，调度电话响了——“G1114次司机，据前方下行线机车司机报告，乌龙泉东站2公里处正线上有一名红衣男子出现，请做好应急处置。”倪伟平挂断电话，立即采取紧急制动措施并加强鸣笛。最终，动车组缓缓减速停在越线男子眼前，距离约半米不到。“这名男子精神异常且浑身发抖，估计被吓坏了，我也被吓出一身冷汗来。如果再晚一秒，后果不堪设想。”28年来，因为坚持作业标准，瞭望从不间断，倪伟平共防止可能发生的行车事故143起。由于故障处理技术娴熟，倪伟平还先后排除运行中各类临时故障220多起。

　　

　　2008年年初，历史罕见的特大冰雪灾害袭击中国南部，多处铁路区间线路被大雪掩埋，所有上下行电车被迫中断行驶。当时倪伟平值乘的电力机车停运在衡阳地区的铁路沿线。因机车无法升弓供电，取暖设备全部瘫痪，倪伟平只能在操控室内原地踏步取暖，把一天的干粮储备成几天的量，省着吃。“那段时间真是辛苦，不能下车，没有吃的东西，也没有空调，冷得直哆嗦。”倪伟平在车厢内整整坚持了两天两夜，最终将旅客平安地送达目的地。

　　

　　记者问倪伟平是否觉得这份工作辛苦，倪伟平哈哈一笑：“我认为这个职业很好，我把工作看成事业。”他乐呵呵地说，自己干了20多年了，从来不觉得枯燥。虽然很多人觉得开火车就是一路看着铁轨跑来跑去，但他却乐在其中。

　　

　　（感谢记者卢梦谦和广州机务段陶蔚对本文的贡献）

　　

　　文、图/广报全媒体记者肖欢欢