拥抱海空，整翼待发——首架国产大型水陆两栖飞机研发纪实
中国有神器，巡天为飞机，着水为航船——２３日，一个庞然大物从位于珠海的中航工业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线。由中国自主研发、世界在研最大的水陆两栖飞机ＡＧ６００完成总装，全面进入联调联试阶段。
“ＡＧ６００填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。”中航工业副总经理耿汝光说。
国之重器 合力铸就
“研制大飞机既是航空梦，也是中国梦。今年政府工作报告中多次提及大飞机，指出加快大型飞机研制是我国‘十三五’的重点任务。作为我国‘三个大飞机’之一的ＡＧ６００，就承载着这样的使命。”耿汝光说。
从２００９年９月正式启动的６年多来，项目共召开３００余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成４２个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发２０００余份总装指令……
“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。
ＡＧ６００的成功下线是全国上下通力协作的成果。
５万多个结构及系统零部件、近１２０万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商－供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。
全国共有２０个省市、１５０多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有７０多家：中航工业成飞民机承担机头制造，西飞负责中机身和机翼，陕飞负责后机身和尾翼，华北公司负责发动机短舱，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件制造，南方公司承担发动机研制，其余主要部件和系统由国内相关单位研制。
海上空中“多面手”
当前，世界各地面临地震、洪灾、旱灾、台风、海难、火灾、虫害等自然灾害的侵扰，进一步加强对自然灾害的预警和救灾措施及时到位，是各国面临的重大课题。
ＡＧ６００飞机机身长３７米、翼展达３８．８米，个头儿与波音７３７相当。采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装４台涡桨发动机，最大起飞重量５３．５吨，２０秒内可一次汲水１２吨。
除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江海湖泊，只要给它一片长１５００米、宽２００米、深２．５米的水域，它都能说走就走。
这是一位吃苦耐劳的“大力士”。依托良好的气水动融合布局和先进的海洋环境下耐腐蚀技术，最大巡航速度５００公里／小时，最大航时１２小时，最大航程４５００公里。也就是说，它可以从三亚飞抵我国整个南海海域执行各项任务。
“除了满足森林灭火和水上救援需要外，它还具有突出的改装潜力，可以在海洋资源开发、海上公共服务等多个领域发挥关键性作用，可在岛礁间穿行，执行海洋监测、海关缉私、航空运输等任务，是名副其实的多面手。”中航工业民机工程部通飞办主任冷毅勋说。
