多年来，高铁始终备受宁夏人民关注。

　　

　　近年来，国家高度重视西部地区铁路建设发展，支持建设银川至西安、吴忠至中卫、中卫至兰州、包头至银川高铁，为宁夏经济社会发展提供了有力支撑。

　　

　　但与全国铁路发展速度、规模和水平相比，铁路仍然是影响宁夏经济社会发展的短板。“西部地区缺乏一条直接连通东南部人口稠密区、经济发达地区的快速出海通道。银川至太原高铁正是实现西部向东部经济发达地区快速出行的通道。”宁夏代表团代表们认为。

　　

　　青银通道作为“八纵八横”高速铁路主通道，忻州至太原段已于2017年开通，雄安至忻州高铁已获批，太原至绥德段已列入国家中长期铁路网，预计“十四五”期间开工建设。上述铁路速度目标值均按350公里/小时建设。而宁夏太中银铁路作为青银通道的重要组成部分，承担我国西北与华北及以远地区间高效便捷连通的重要功能，目前客车平均运行速度仅约110公里/小时，其中银川至定边、中卫至定边为单线标准，与通道全线实现大能力、高标准不相匹配，严重影响通道整体服务水平，已成为我国高速铁路网的短板之一。

　　

　　2020年12月26日，银西高铁正式开通运营当日，列车员欢迎乘客。（资料图片）记者左鸣远摄

　　

　　规划新建银川至太原高速铁路西起宁夏银川市，跨黄河东行，经盐池县进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经陕西定边、靖边、绥德衔接规划的绥德至太原高速铁路，引入太原南站。该项目的建成，将有效补强青银通道西段线路技术标准偏低的短板，加强我国西北地区与华北、东北及华东部分地区之间的联系。

　　

　　同时，国家《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中要求加强基础设施互连互通，加快形成“十字型”主骨架的黄河流域现代化交通网络。银川至太原高铁是西北地区至华北、华东地区间最快速的客运通道，也是西北广大地区通向雄安新区、首都北京最便捷的高铁线路。该项目既是补充和完善区域铁路网布局的需要，也是加强“沿黄城市带”“太原城市群”和“中原经济区”之间联系，促进区域间优势互补的需要，不仅能够促进“一带一路”、西部大开发战略的实施、沿线地方人员的流动和旅游开发，还能充分释放既有太中银铁路货运能力，带动宁夏乃至西北地区经济社会快速发展。因此代表们建议，国家将银川至太原高铁列入国家新时代中长期铁路网规划及“十四五”铁路发展规划，争取早日开工建设。

　　

　　“这些年来，在中央的支持下，在兄弟省区的大力帮助下，宁夏的高铁建设从无到有，有了比较快的发展。但是面对融入新发展格局的要求，铁路建设仍然是制约宁夏融入国内大循环、构建新发展格局的主要瓶颈之一。希望在迈向社会主义现代化的新征程中，宁夏和全国一样，更快地进入现代化的铁路建设网。”许宁代表说。

　　

　　陈春平代表相信，“十四五”时期，随着中兰、包银高铁的开通，宁夏将真正进入崭新高铁时代，全面融入全国高铁网。届时东西南北贯通，真正做到通江达海，方便、快捷、高效。高铁经济也将蓬勃发展，催生出大量新业态、新产业、新模式，更会带动陕甘宁区域经济一体化发展、集群化发展、辐射化发展，加快推进城镇化进程，走出一条经济社会高质量发展的新路子。（记者周一青马晓芳尚陵彬）