西安地铁8号环线车厢内还有“手机充电区”。 （首席记者 李明 摄）
地铁工作人员正在对车辆进行检测。（首席记者 李明 摄）
12月8日10时许，在月登阁路南侧的西安地铁8号环线施工现场，刚刚从大连运送来的两辆全自动运行A型电客车，在长鸣路车辆段完成吊卸组装后首次亮相。随着新车“到货”，该线路各项运营筹备工作有序推进。
首次采用A型宽体列车
走过正在施工的西安地铁8号环线控制中心主楼，沿着轨道进入地铁车辆段内，记者见到了崭新的两辆宽体列车，这是西安地铁首次采用A型车，与在运营线路的B型车相比，载客能力提升了31%。列车车身采用铝合金轻量化材质，在明亮的车灯与黄橘双色“飘带”勾勒下，方圆的车头宛如一个可爱的“笑脸”。
记者登上列车后，看到驾驶区域为开放式，座椅为黄白两色、地板为灰色，整体设计简洁大气，与其他线路列车相比，显得宽敞不少；8号环线车厢内座椅的弧形靠背设计，更加贴合身体曲线，乘坐更舒适；吊环扶手高度有所降低，立柱扶手换成了双叉造型，对身材娇小的女士和儿童更友好的同时，抓握感也得到了提升。最令人惊喜的是，列车中间的四节车厢还增设了“手机充电区”，既有无线充电装置还有USB充电口，供市民旅客免费使用。
“车厢内设置光照强度采集传感器，可实现无极调光，给乘客带来舒适的灯光体验。同时，车门上方设置了灯带，在开关门过程中通过灯带的变化，更直观地指引乘客上下车。”中车大连公司西安区域负责人梁善祥告诉记者，8号环线整车还搭载变频冷暖空调，在减少能量消耗的同时，满足乘客对舒适温度的需求。
此外，车体首次采用铝合金轻量化材质，通过降低自重减少列车能耗，并采用多种降噪装置，增强了列车在运行时的隔音效果。客室车门上方安装了大尺寸电子式动态显示线路图；司机值乘区域配置及座椅上方分别配置了LCD显示屏、数码刷屏机，信息显示更加全面智能；客室内还能根据环境变化实现广播音量的自调节。
全自动运行安全又智慧
作为西安地铁线网中唯一环线，8号环线具有线路里程长、换乘站点多等特点。为适配运营需要，该线路列车首次采用A型地铁车辆，编组方式为4动2拖6辆编组。列车全长140米、宽3米，正常载客情况下，可比已开通线路使用的B型车多容纳400人。正式运营时，将上线79辆列车。
“8号环线列车在设计制造方面采用行业前沿科技，具备高智能化、高舒适性、高安全性等特点。”市轨道交通集团运营分公司全自动线路运营筹备管理部负责人杨洪介绍，8号环线列车可实现GoA4最高等级全自动运行，在无人值守的状态下自动驾驶，能实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等功能。
记者了解到，9月份以来，该列车已在大连完成了两轮外场测试。从本月开始，新列车将在8号环线试验段进行现场动车测试，每一辆列车都要反复测试正常、故障、应急等三种场景，应急场景包括火灾、水灾等模式，确保任何情况下都能安全运行。“8号环线全部为地下线，列车设有地下水害模式，全线设置水位监测、实时报送水位线。同时，列车还搭建了全自动驾驶的系统控制平台，配置了智能运维远程综合监测平台，能对车辆状态进行实时监控，让列车运行更加安全可靠。”杨洪说。
此外，地铁10号线部分列车也已于近日运抵西安，相关线路运营筹备人员正联合设备厂家，开展车辆编组后的机械功能及电气功能检查工作，下一步将有序推进车辆设备普查、信号通信设备静调等筹备建设工作。
地铁在建项目刷新“进度条”
11时许，记者走出列车停放的区域，长鸣路车辆段施工现场机械的鸣响、钢筋的碰撞声不绝于耳，工友们紧张劳作，运营筹备人员来回穿梭于测试列车中，各专业交叉施工、协同作业，工地现场一片繁忙火热景象。
“长鸣路车辆段建成后将承担8号环线车辆的日常停放、定修、临修、运用管理等任务。”市轨道交通集团建设分公司8号环线项目管理中心主任范小明表示，面对车辆段工程结构复杂、体量大、工序多的实际情况，市轨道交通集团联合承建单位不断优化技术方案，倒排工期、挂图作战，全力确保项目建设有序推进。
截至目前，8号环线37座车站已有35座实现主体结构封顶，区间累计完成98%；10号线全线车站已封顶，全线安装装修、系统设备均已开始施工；15号线全线13座车站中8座车站已封顶，区间累计完成71.2%，项目建设有序推进。
另外，地铁在建项目线路长，站点多，征地拆迁、管线迁改复杂。为减少施工期间对道路资源的占用，方便市民通行，在地铁沿线辖区政府的支持帮助下，市轨道交通集团采用“一站一方案”的工作思路，加强与市政、交警部门、产权单位协调力度，最大限度减少因地铁施工给地面交通带来影响。
近3个月，地铁在建项目累计拆除或收缩围挡13处、恢复道路超过49000平方米，方便沿线居民出行的同时，为后续附属工程施工创造了有利条件。
下一步，市轨道交通集团将积极发挥重点项目促投资、稳增长的“压舱石”作用，加快推进3条地铁在建项目进度，全力以赴满足市民畅通出行的需要。 ■记者 郭沛然
(责任编辑：陈冬梅)
