兰州至乌鲁木齐、天津只需7小时

 

　　过了冬至，兰州就进入了真正意义上的冬天。12月23日11时许，太阳仍未钻出云层，寒风凛冽。已经在空旷而热闹的兰州西客站建设工地一角伫立了许久的老铁路人杨登石裹紧了身上的大衣，顺着一个土坡小心翼翼地往下走。老人保持着每天两次到正在建设中的兰州西客站施工工地外缘转转，看看。在他心里，西客站的建设已经与他的家有了千丝万缕的关系，自己的住房已经到了拆迁之列，未来他将告别砖木结构的老楼，住进宽畅明亮的高层；作为60年代初支援大西北的天津人，他看着自己回家的路正随着这个站场的建设一天天缩短，心里别提有多激动。而正是这样的建设速度让他叹服！
 

 

 

　　“太快了，基本是一天一个样，这么浩大的工程，明年底就要通车了。我心里高兴，每天两趟跑过来看看，使劲地记住每天一天的变化。”老人有些激动地说。在他背后，便是有着10万平方米西客站施工工地，远处的建设者们尤如灵巧的小鸟在钢架上不停地忙碌着，焊花如点点繁星，从空中落下。兼有中原传统文化和西域风情特色的站房主体钢架气势恢宏，这个以中原传统建筑的三段式为原型，并通过现代造型手法将丝路飞天文化中流动、飘逸、浪漫和积极进取的性格有机融入的车站将与“亚洲第一大站”相媲美，她似乎在向人们展示“飞天甘肃”屹然崛起的气势……

 

　　西客站“芳容”渐露

 

　　兰州是我国东中部地区联系西部地区的桥梁和纽带，陇海、兰新、兰青、包兰四大铁路干线，宝兰、兰新双线等铁路线路交汇于此，是西北五省最大的客运站，也是西部地区的通信枢纽和信息网络中心。作为城市中心区的兰州西站从地域上来恰恰具有“座中四联”的先天优势。2009年，其被确定为未来动车组客运站建设用地，依据相关规划，在原有宝兰二线的基础上，在兰州引入宝兰客运专线，兰州至天水、兰州至张掖、兰州至合作的城际线路，这些线路均为动车组高速铁路。作为以上线路的配套设施，确定兰州西站为未来动车组客运站的建设用地。
 

 

　　这一消息让300多万兰州人为之振奋。今年2月28日，数千名建设者共赴已经迁走原兰州西编组站旧址，拉开了兰州西客站的建设大幕，在众多兰州人的期盼之中新西客站建设终于低调开工。上周末当记者乘车经过西站货场时，同车的一位乘客透过车窗遥指着一层层新的建筑对旁边的人说：“看见没？那就是正在建设的兰州西客站，以后你再来兰州就不用大老远的跑到东站去坐车，一个地铁直接就到了西客站，那就要方便多了。”顺着他指的方向，记者看到远处一片银灰色的建筑在阳光下格外醒目。

 

　　12月23日，记者从兰州机务段大门一路往里寻找西客站的建设工地，似乎没走太远，兼有中原传统文化和西域风情特色的站房主体钢架气势恢宏，不免让记者心里一振，这里就是西客站站房了。这个以中原传统建筑的三段式为原型，并通过现代造型手法将丝路飞天文化中流动、飘逸、浪漫和积极进取的性格有机融入的车站“门面”已经是芳容尽露了。不远处的雨棚、站台等场地里，施工车辆来来往往，钢架上工人忙的不亦乐乎，除了热火朝天，我们似乎看不出北方城市冬天里的寒冷。

 

　　在站房前的工地上，来自上海楼宇钢构集团的李工正手握图纸，与几位焊工师傅焊接站房顶部的桁架。尽管他穿着厚厚的羽绒服，戴着羽绒帽，戴着厚厚的手套，但作为南方人，他很难适应兰州冬天的寒冷，鼻子已经被冻伤了。“虽然我们在北方城市都干过工程，但没有遇到过这个季节，兰州的冬天真的叫人受不了。”李工说。他告诉记者，室外较低的温度对焊接工作有一定的影响，为了防止焊点裂缝，他们只能先将桁管进行加热后再进行焊接，这样以来对工程进度会稍有影响。“技术对我们来说已经很成熟了，就是温度条件对我们的工作来说有些影响，不过没太大的问题，北京鸟巢那么高难度的钢构我们都能做好，兰州西客站的这些问题我们还是有绝对的把握做好。”李工非常自信地说。据他讲，西客站整体钢构工程将于明年2月底全部完成，站房内部装修工作也将同时启动。

 

　　工期缩短16个月

 

　　众所周知，兰州枢纽是全国铁路路网性枢纽之一，枢纽现状衔接陇海线、兰新线、包兰线和兰青线四条铁路干线。而依据兰州新西客站设计方案，作为兰渝铁路重要的组成部分，兰州新西客站主要承担未来时速250—300公里高速动车组始发、终到及跨线列车作业。届时，在建铁路兰渝线将自兰州枢纽东端引入兰州站（现兰州火车站），兰新第二双线自兰州枢纽西端引入兰州枢纽兰州西客站，宝兰客专自城市东南侧引入兰州枢纽兰州西客站。

 

　　“原来兰州西客站的建设期是36个月，现在又压缩了16个月，要求明年底必须建成能车，所以，现在我们都是在抢工期。”李工一边指挥工人们焊接桁架一边说。一根宽约数米，长达数十米的桁架在他和工人们的努力下，一点点在延长。他告诉记者，正在焊接的是站房屋顶的桁架，象这样的桁架总共需要30多个。“从目前我们的施工进展情况来看，按要求明年2月份完工应该没有问题。”李工说。从他的言谈举止间，我们看不出因为工期缩短而带给他的压力，不管是说话做事，他都是那么从容淡定。

 

　　从张贴在站房墙面的西客站施工总体部署及进展情况来看， 新建宝兰客专兰州西客站工程属于新建宝鸡至兰州铁路客运专线中的单项工程，站场规模为13台26线，普速场6台13线（含两条正线），高速场7台13线，兰州西客站总建筑面积约26万平方米，其中计入站房工程的总建筑面积117854平方米，含19473平方米的南北城市通廊，其他工程面积44584平方米，站台雨棚覆盖面积102000平方米，站房南北长374米，北站房面宽228米，进深36米，南站房面宽196米，进深28米，南北联系通廊宽120米，分为出站层、站台层、高架要候车层三层，局部设夹层，建筑总度高度39.55米，进出站流线模式为“上进下出，南北进站，东西出站”。根据《铁道部甘肃省人民政府关于新建宝鸡到兰州客运专线兰州西客站站房及相关工程补充初步设计的批复》文件要求，新建兰州西客站总投资按318798万元控制。

 

　　兰州西客站站房施工期按照36个月安排，其中北区工程施工工期暂按20个月控制。为满足2014年年底兰新第二双线开通需要，确定2014年10月份完成北站房及站场全部工程，确保具备联调联试要求。通过优化站场方案和调整施工组织，进一步完善施工过度及防护措施，目前的整体建设实行南北站房同步施工。并按总体部署，将施工分为北站房、高架区、南站房、地铁、东雨棚、西雨棚六大施工区，总体施工顺序由南北产房向中间高架区推进施工，雨棚区由东西两侧向中间推进施工。

 

　　不仅如此，西客站的建设还制定了里程碑式的节点工期目标，从目前的进展情况来看，基础及主体结构施工均按工期节点顺利完成，正在进行的轨道层及高架层施工，雨棚钢结构施工也在同步进行，计划年底完成全部钢构吊安装工作。根据部署雨棚基础、钢结构及屋盖钢结构、屋面板工程也将计划于2014年2月20日完成；兰新线也将于2014年2月28日前拨至设计的永久位置；室内外装饰装修（设备房屋将于2014年5月30日交付设备安装）及设备安装交于2014年11月15日完成；不影响北站房使用的其他附属工程将于2016年2月27日完成。

 

　　兰州新中心正在形成

 

　　“过不了几年我们这里将会成为兰州市新的中心点，早两年西客站要在这里新建的消息一传出来，我们这边的房价就翻着个儿的往上涨，就连205那边的二手房价都涨起来了。”老铁路人杨登石老先生关心关注的不仅仅是西客站的建设，还有西客站对周边的影响。老人不仅每天两趟跑到西客站工地外缘看看工程进展情况，还在仔细研究着西客站的整体规划。

 

　　依据规划，新建兰州西客站位置处于兰州市城区的几何中心，充分利用既有兰州西编组站位置新建客站，与既有兰州站共同形成东、西向主轴的客运站布局。将兰州枢纽内既有和在建、规划铁路串连起来，形成衔接10条铁路干线，南客北货、客货分线的大型伸长型环形铁路枢纽，为加快兰州市的经济发展提供便利的环境。

 

　　建成后的兰州西客站将成为以铁路客运为中心，集城市轨道、长途汽车、公交、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式的完全交通枢纽。现在的兰州站仍承担普速客车及兰渝、包兰方向的动车作业。预测兰州西客站年旅客发送量为近期3300万人次、远期4500万人次。旅客最高聚集人数为1.37万人。车站主要分三层：高架候车层、站台层、地下出站层，为立体式的交通换乘，人车分流，方便快捷。

 

　　不仅如此，正在新建的兰州西客站还结合目前正在展开的兰州轨道交通建设，站区规划中有两条城市轨道交通穿行经过，其中1号线与铁路线路平行，2号线与铁路线路垂直，两条轨道交通在北广场设换乘站。在施工现场，记者看到，与站区垂直的地铁2号线安全通道已经基本成形，通道内不时传出机械作业的声音。

 

　　动车组、地铁、城市公交路网有机结合，由此可见，改建后的西站将完成角色的转换，从原来的货运功能为主转变为以客运功能为主。将西站区域型枢纽转变为路网型枢纽，使得通行能力大大提高。而从目前兰州火车站的区位来看，其南依兰山、北临城区，已没有任何发展空间。而西站作为连接西固、安宁、城关、七里河四区的中心，新西客站的建成势必将使这里的地位更加突出，未来西客站将成为兰州市域的中心点，对带动兰州西片区的经济发展有着举足轻重的作用。

 

　　“西客建的建设不仅仅是联通了市区，也将大大缩短兰州与其它大中城市的距离，这对兰州的经济发展更能起到非常至关重要的作用。通车后，兰州到乌鲁木齐只用7小时，兰州到天津只用7小时，那将是一个什么样的速度！现在我回天津坐火车最快的车也得17个小时，西客站建成后，动车组7个小时就到。因此西客站不仅仅是我们兰州的中心点，它也将成为连接我国东西部的一个中心点。”站在西客站施工现场一角，杨登石老人如是说。（更多内容请点击大西北网http//www.dxbei.com/）