玩过京杭自驾游的现代人都知道，从杭州到北京，最短公路里程一千三百公里，要走九段高速，交费六百二十四元，平均每公里交五毛。

玩过京杭自驾游的明朝人都知道，从杭州到北京，最短水路里程一千七百公里，要过十二个钞关，交费三百四十八文，平均每公里交两文。

明朝米价最低时，七十文能买一石，当时一石米九十斤，平均每斤米卖八文，用米价一换算，明朝两文钱跟今天五毛钱的购买力相差无几，那时候每公里交两文，刚好等于现在每公里交五毛。时代不同了，负担仍然会复古，在过站交钱的时候，您能看到时光倒流。

现在的收费站不是问谁都要钱，军车、警车、救护车、消防车，统统免费通行；在北方某些县市，当地领导的车驶过当地的收费站，按惯例是不能收费的——钱是小事，伤了领导的脸面要紧；另外，记者也部分享有免费通行的特权，只要不上高速，不管过哪个收费站，亮一亮记者证，都能绝尘而去。

同样的，明朝的钞关也不是问谁都要钱，它们有三不收：领导的船不收，太监的船不收，进士和举人的船不收。时代不同了，政策仍然会复古，在免费过站的时候，您能看到时光倒流。

明朝人过钞关，变着法儿逃费，有的造一对假牌子，在船头竖起来，一面写“相府”，另一面写“通政司大堂”，冒充官船，就像现在某些民用货车挂军车牌照那样；有的请进士或者举人坐在船上当护身符，过钞关的时候，人家要钱，就让护身符出面对付，类似现在某些驴友开车出门时尽量捎一记者。时代不同了，手法仍然会复古，在过站逃费的时候，您能看到时光倒流。

冒充官船风险太大，请进士或举人做护身符却百试百灵，所以在明朝，进士和举人堪称一专多能，他们不但推动了文化教育产业的繁荣发展，而且在民营航运领域大显身手。船主给他们的回报也丰厚，明朝拟话本《文疯子传》里，一位秀才同时给两艘民船护航，拿了人家五两纹银的顾问费，进士和举人比秀才有身份多了，他们更有资格帮人免交过路费，拿的报酬自然更高。

我承认，在帮人免交过路费这方面，咱们的记者没有明朝的进士、举人那么牛，至少不能帮货车逃费，也不能帮客车在高速公路上逃费。但是朋友们，即便只是在普通公路上帮一把微型客车，那也是大有可为的，毕竟现在的车流量远远超过明朝，毕竟现在的收费站比明朝的钞关更密集。

所以我相信会有这一天的到来：记者们一边走南闯北地采访，一边走南闯北地给私家车当顾问，就像明朝的进士和举人那样，他们纷纷开辟了第二职业。

附注：

1．明朝水运领域的过路费叫“船钞”，通常按船只宽度收取，大船每艘五十八文，小船每艘二十九文；

2．携带货物的明朝船只除了要交船钞，还要交“商税”，如果里面有建材，还要交“竹木抽分”，其中商税收的是银子，竹木抽分收的是实物；

3．文中说从杭州到北京要过十二个钞关，出自顾炎武《天下郡国利病书》第22卷；

4．文中所说明朝米价七十文一石，出自谭文熙《中国物价史》一书；

5．文中说明朝一石米九十斤，其依据是吴承洛《中国度量衡史》及梁平仲《中国历代田地、田赋、户口统计》；

6．用假牌子冒充官船的事例出自《儒林外史》，另外《警世通言》第六回有请官员当护身符逃交过路费的事例，《醒醒石》第八回有请宫廷采购员当护身符逃交过路费的事例。