West 8还同时为湖滨复兴计划的另一项重大工程进行规划设计——皇后码头大道的交通改造。由旧水泥厂所在的北挪威公园，一直延伸至糖果沙滩以东的待发展“湾畔”项目，皇后码头大道目前是最靠近湖滨的主要交通要道，但其和嘉甸拿高速有同样的问题：行人及自行车的畅顺行进被阻断，两者亦被限制于局促的人行道与自行车道内。

　　West 8提出的解决设想是对道路构成进行乾坤大挪移。现时皇后码头大道是双向双车道的大马路，算上位于马路中央的有轨电车道，则双向合共六车道，机动车优先，而West 8打算将机动车道缩窄至东西方向各一车道。“多出来的两条车道，将用于拓宽自行车道和人行道。”Ryan说。同时，各种不同用途的道路由北往南向湖畔靠近的次序也会重新调整，最北面的是机动车道，紧邻的是有轨电车道，自行车道与人行道将位于最南面、更靠近临水的公共用地与零售、餐饮设施。人行道与自行车道也会种上树木，创造必要的区间并为夏日遮阳。

　　复合地产与社区重生

　　“我们目前的城市改造法则是希望打破这种(贫民区对钱的需求越来越大，但来 源却越来越少的)怪圈，斩断其中特殊的关系链，而采取的方法则是直截了当地消除贫民区和分散里面的居住者，以一些能产生更高税收的住宅区取而代之，或者是 吸引一些比较容易对付的、不会产生很多昂贵的公共需求的人口到这里来。但是，这个计划失败了。”简·雅各布斯

　　包括波浪栈道、糖果沙滩在 内的中央与东部湖岸，也仅仅是多伦多湖滨复兴计划覆盖的不超过1/2的水岸线罢了。这一北美现时最大规模的市区重建计划，还覆盖糖果沙滩以东的当河(Don River)泛滥地区以及前工业码头地区，占地800公顷，将创造40万个住宅单位，100万平米的商业面积及300公顷的城市公园。

　　若好奇为何多伦多市、安大略省以及加拿大联邦政府三方政府在十年前决定重新启动规模如此庞大的项目，来改造长期荒芜、无人愿意染指的湖滨地区(是的，在此之前多伦多已有过一次失败的尝试，下文再述)，或许应该驾车前往当河西部地区正在进行的一个大型住宅综合发展项目一窥究竟。

　　位于国王东街(King St. E)的“河畔城”(River City)，距离多伦多最繁忙的央街(Yonge St.)车程不过5分钟，但其所在的社区传统上却被视为多伦多的低收入阶层聚居区。尽管这一带的失业率高于多伦多平均水平，路上行人亦有点稀少，但当地人表示，这里治安非常好，“没有人会骚扰陌生人”。

　　在河畔城的销售中心，发展商Urban Capital的销售代表Irvin Lee向我展示了规划图纸。“这是整个湖滨复兴计划中首个兴建的住宅区项目，”Lee说，“这个项目将分四期发展，包括900个阁楼风格的产权式公寓单 位、联排式住宅以及一系列精品店、零售商店以及餐厅。”至于价格，这里不足60平米的公寓价格均在30万加元以下，较中央湖岸地区的公寓便宜了约三成。

　　河畔城本身的位置更有趣，其介乎于一个被称为“社区住宅”的廉租房项目与2015年泛美运动会运动员村之间，三者皆为湖滨复兴公司在当河西部地区推动的重建计划一部分。湖滨复兴公司此前婉拒了带我参观社区住宅工地或销售中心的要求，“我们不希望过多地渲染这个项目面向的是低收入阶层，这会对其中的租户不公平”。Lee的说法更有趣：“这个社区住宅项目就位于河畔城之西，但我不认为入住其中的会是大量收入较低的家庭，事实上，这个项目将主要让包括消防员在内的公务员居住。”

　　“当河西部地区由于当河的不定期泛滥、土地亦被此前的工业发展毒化，加上其产权本身属于安大略省而非多伦多市的事实，一直疏于利用，在我们介入前，可以说是片平整的荒地而已，”多伦多湖滨复兴公司发展总监Derek Goring此前如是向我解释，“但由于这里被选为2015年泛美运动会运动员村的用地，现在需要快马加鞭地发展。”

　　不少多伦多人相信，泛美运动会亦是推动湖滨复兴的一个重要动力。这不但为当河西部地区带来大量的复合地产项目，还将配备包括有轨电车在内的综合公共交通系统，一扫该区的暮气。而且由于整个计划大部分用地原本都只是停车场般的荒地，其发展毋须对原本的低收入阶层人口进行大规模迁移，有助于避免雅各布斯所指的消灭贫民区的努力不被当地居民领情的尴尬。 (责任编辑：鑫报)