在霍尔果斯压气首站，运维人员对站内设备进行巡检（2021年2月4日摄）丁磊摄/本刊
从正式开挖到全隧贯通，建设者们用900天成就了火车900秒穿行大山的世界隧道建造奇迹
中国-中亚-西亚经济走廊从新疆出发，抵达波斯湾、地中海沿岸和阿拉伯半岛，主要涉及中亚五国和西亚的伊朗、沙特阿拉伯、土耳其等17个国家和地区，是丝绸之路经济带的重要组成部分。
近年来，这条经济走廊上的重点项目得到实质性推进，沿线国家和地区从能源到铁路，从园区建设到平台发展不断加强互联互通，区域合作取得了显著成效。
能源合作为主轴
中亚天然气管道是我国首条跨国输气管道，它西起土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，穿越乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，经新疆霍尔果斯口岸入境，惠及我国27个省、自治区、直辖市和香港特别行政区的5亿多人口。
作为中国-中亚-西亚经济走廊沿线国家能源合作的典范工程，其稳步运营对于沿线国家经济发展、保障我国能源供应、推进我国能源结构绿色转型具有重要意义。
国家管网集团西部管道公司最新数据显示，中亚天然气管道自2009年12月投产以来，已累计向国内输送天然气超4000亿立方米，折合可替代煤炭5.32亿吨，相当于减少880万吨有害物质、5.68亿吨二氧化碳排放。
目前，中亚天然气管道A/B/C三线已通气投产，入境后通过霍尔果斯压气首站与西气东输二、三线管道相连，全长1833公里，总设计输气能力为每年600亿立方米。以土库曼斯坦复兴气田为气源的D线管道正在铺设中，预计修建完成后中亚天然气管道每年从中亚国家输送到国内的天然气占中国同期消费总量的20%以上。
与此同时，在“一带一路”倡议下，不少中国能源企业也在走出去。
从塔吉克斯坦首都杜尚别市中心驱车向东北方向行驶约10分钟，便来到当地人熟知的杜尚别2号热电厂。这座由新疆一家大型能源装备制造企业建成投运的现代化热电厂，不仅为当地老百姓送去了光明与温暖，更成为中塔两国友谊的象征。
深居内陆的塔吉克斯坦大部分国土是山地和高原，当地水力资源丰富，但也面临着冬季河流枯水期电力供应紧张的问题。2011年，塔吉克斯坦政府与前述中国能源装备制造企业正式签署协议，2012年10月正式开始建设杜尚别2号火电厂，以解决冬季电力供应。
2017年，塔吉克斯坦告别了持续20年的电力紧张史，杜尚别从此四季供电可靠、冬季不再寒冷。截至目前，前述中国企业已向塔吉克斯坦交付10多个电力工程。
对于中国-中亚-西亚经济走廊上的能源合作，新疆清洁能源和节能环保领域一家知名企业的负责人说，新疆是我国面向中亚建立电力枢纽中心的最佳选择，期盼越来越多的新能源产业走出国门，为共建“一带一路”贡献力量。
基建经贸为两翼
中国-中亚-西亚经济走廊沿线区域多山地，基础设施建设项目以隧道为主，沿边开放的各类园区成为推进贸易和投资便利化的载体和亮点。
位于乌兹别克斯坦的卡姆奇克隧道是中亚迄今最长的一条铁路隧道，由于其穿越库拉米山、库伊尼德及萨尼萨拉克萨伊河等复杂地质环境，施工时任务艰险、难度很大。
该工程由中国一家建筑企业承建。从正式开挖到全隧贯通，建设者们用900天成就了火车900秒穿行大山的世界隧道建造奇迹。
这背后，是建设者们在工期紧张、地质复杂、环境艰苦等多种困难条件下的迎难而上。他们召开跨国会议，进行灾害会诊，制订专项方案，开展科研攻关，采用中国技术，按照中国标准，创造了中国速度。
如今，卡姆奇克隧道已是共建“一带一路”互联互通合作示范性项目，被誉为中国企业走出去的一张名片、一个标杆、一面旗帜。
贸易和投资便利化方面，作为中国-中亚-西亚经济走廊建设的重要一环，霍尔果斯经济开发区借着共建“一带一路”的东风，大力发展商贸物流和加工制造产业，引进了一批投资强度大、经济效益高、产业链条长、成长速度快的企业。
眼下，亚欧美谷（霍尔果斯）国际生物科技园项目正在加紧建设。总投资50亿元的项目全面投产后，预计可实现年产值15亿元左右。
霍尔果斯市委书记郝建民介绍，2022年前三季度，霍尔果斯招商引资到位资金400.5亿元，同比增长28%。未来将持续强化政策保障，着力解决企业遇到的痛点、难点、堵点。
2022年7月29日，霍尔果斯国际邮件交换站正式运营，进出境的国际邮件实现在霍尔果斯口岸直接集散分拨。利用口岸的国际公路、铁路班列资源，中国与哈萨克斯坦的邮件总包无缝衔接，运递时效大幅提升。
霍尔果斯国际邮件交换站还将为跨境电商产业链上下游提供仓储和寄递物流综合解决方案，助力霍尔果斯口岸传统贸易向跨境电商和O2O新零售发展。
中国邮政集团有限公司新疆区分公司副总经理许琦说，未来公司将努力把霍尔果斯打造成国际干线运输网络的主要节点，让其逐渐成为中亚、西亚、欧洲路向国际邮件、快件、跨境电商货物的集散地。
区域性国际运输方兴未艾
2022年7月28日，装载着空调、布匹、山地自行车、电烤炉等近千吨货物的“中欧班列—上海号”从上海发车，驶向哈萨克斯坦阿拉木图。
上海市国资委负责人表示，“中欧班列—上海号”首次开辟中亚线路，揭示了我国与中亚间巨大的贸易潜力。
近年来，中国-中亚-西亚经济走廊上的区域性国际运输持续发展。
《瞭望》新闻周刊记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，截至目前中亚班列已达28条。我国商品搭载中亚班列“走西口”的同时，中亚地区的粮食等源源不断运至中哈（连云港）物流合作基地，换装海运出口全球。
与此同时，中国与沿线国家相关政策的对接也在不断推进：中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土耳其等国的双边国际道路运输协定，以及中巴哈吉、中哈俄、中吉乌等多边国际道路运输协议或协定相继签署。中国与伊朗也在加强道路、基础设施等领域的对接合作。
2022年以来，中吉乌铁路项目在中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三方共同努力下，取得阶段性进展。
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。国家发展改革委2022年8月2日发布消息说，受吉方委托，中方技术专家已飞抵吉尔吉斯斯坦，开启中吉乌铁路项目外业勘察工作，标志着项目可研工作全面启动。
专家认为，中吉乌铁路开通后，吉尔吉斯斯坦与新疆的贸易总量会大幅度持续增长。
中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰说，从中欧班列境外通道的发展和布局来看，中吉乌铁路将与跨里海通道互为补充，进一步完善中欧班列西线南部通道，对发展中国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚以及土耳其等国家的双边贸易有促进作用，也能适当平衡亚欧大陆内其他过境运输通道的压力。 文|《瞭望》新闻周刊记者孙少雄杨皓孙振楠
(责任编辑：张云文)
