不管是多么先进的飞机，都有着它的使用寿命，一旦达到了规定的年限，它必然会被后来者所取代。当你每次在乘坐飞机出行时，有没有想过这样一个问题，这个载着上百人、在天空中穿梭的大家伙，最终的命运将会如何呢？很多人并不清楚，就像人类死后会埋在墓地中一样，废弃的飞机也有着自己的去处，我们将其称之为“埋骨园”.

    有所不同的是，身处在“埋骨园”中的飞机，并不会永远的“安息”下去，他们将根据人们的需要，以截然不同的方式获得重生，有的被回收铸造成各种合金，有的则在人们的精心修理下，重新飞上天空，而即使是坠毁飞机的残骸，也可能起到重要的作用。新视界纪录片《飞机归宿》，就为我们展示了各种废弃飞机所经历的不同命运！

    命运1:拆分肢解，重新利用

    在美国亚利桑那州，有一个名为图桑金属的“埋骨园”,它会从美国各大航空公司手上购入老旧的飞机，最终目的就是把飞机变成可出售的废金属，在其他产品中得到再利用。首先，工人们把飞机上的铝和绝缘铜线清理出来。作为废金属，铜拥有相当高的价值，在一些较大型的飞机里，可能会有1.4到1.8吨的铜。

    这些完成之后，就要开始真正的“肢解”工作了。机翼的部分非常结实，它与机身连接处的框架箱子非常重，不过他们所使用的拉邦提液压剪切机，能承受118吨的重量，因此机翼的切割工作就交给它来处理。除了剪切机，还会出动卡特彼勒抓斗来分解飞机的残骸。最后的工作，是把飞机的残骸弄成碎片，送往工厂，工厂利用这些材料分离出各种金属，并根据需求制造出新的合金。

    命运2:改造后的继续飞行

    水牛航空公司一直致力于把物资、服务和人员运送到加拿大北极区的各处地方，而且服务时间已经超过36年。不过你一定想不到，他们所使用的飞机中，竟然还有道格拉斯DC-3型飞机。

    麦克布莱恩兄弟自己维修飞机，已经超过了30年时间，他们找到了诀窍，来追踪零部件和搜集老旧机身。他们会从北美各地的“埋骨园”输入零部件，来帮助老旧的飞机重新起飞，而道格拉斯DC-3型飞机就是他们的成果之一。

    1935年首次飞行的道格拉斯DC-3飞机，原本设计是载人飞机，但因为异常坚固的机身，马上就被用来运载货物了。它可以承载2吨重的货物，最大飞行距离是2406千米，在二战期间主要被当作货机使用。如今，距离最后一架DC-3问世已经过了60多年，不过水牛航空的DC-3依然在空中飞翔，证明着自己的存在价值。

    命运3:建筑物的灵感来源

    对于富有想象力的人来说，“埋骨园”也可以是不折不扣的灵感源泉。汽车经销商法兰西·瑞华德决定在加州马里布的一座山顶上，建一座史无前例的房子，而且她要求把现代跟古典融合，于是雇请了大卫·赫茨担任建筑设计。

    赫茨想到了一个点子，利用波音747飞机作为设计的结构核心。赫茨向法兰西提出了自己的想法，法兰西听了之后非常感兴趣。可是去哪里寻找合适的飞机呢？大卫·赫茨发现一座的“埋骨园”,位于洛杉矶以北97公里，他和法兰西决定去那里看看。

    在那里，他们看到了一架废弃的747飞机，虽然设计于60年代，制造于70年代，747飞机仍然充满现代感，甚至富有未来气息。全新的747飞机售价要200多万美元，相比之下，3万美元买一个铝制机身可说是相当有吸引力。经过仔细考虑和透彻的规划后，法兰西决定买下这架飞机，而赫茨将负责把它变成法兰西新家的屋顶。

    命运4:坠毁飞机的特殊用途

    有的飞机在埋骨园里被分解，有的被整修，但有些飞机却过早地结束了它们的生命。1996年7月17日，环球航空800号航班在飞行途中发生爆炸，机上240人全部罹难。800号班机激发了由美国政府进行的史上最昂贵的航空调查。飞机残骸散落在181平方公里的海域中，尽管有些残骸漂浮在海面上，但调查组非常清楚，大部分残骸已经沉到了海底，他们需要从大西洋海底的“埋骨园”里，尽可能多的打捞出飞机的残骸。

    4年间，调查人员重新构造了28米长的机身，重建费用超过4000万美元，大部分用在了打捞残骸上。这项超乎想像的工作，但对于确定飞机爆炸的准确地点和爆炸原因，至关重要。爆炸原因最终查明，是火花点燃了客机上几乎中空的油箱里的气雾，从而引发爆炸。

    通常来说，飞机的残骸会归还给拥有肇事飞机的航空公司，但800号航班是一个特例。目前它被存放在弗吉尼亚州亚什波恩的一个设施里，这架机身注册编号N93119的波音747客机，成为了NTSB的培训用具，用来培训调查员。他们的工作就是防止其他飞机进入埋骨园，更重要的是，这么做能够拯救更多的生命。