沙井驿黄河便桥是一座临时性跨黄河公路便桥,但它却是兰州解放后,黄河兰州段干流上架设的第一座公路桥。该桥于1977年拆除

　　中华人民共和国成立后，随着工农业生产的发展和社会经济的繁荣，黄河兰州段桥梁建设迅速发展，目前，已有永久性桥梁24座。其中公路桥21座，铁路桥3座，平均不足7公里就有1座桥梁；位于兰州市区的有10座，平均4公里1座。黄河兰州段已成为黄河上桥梁密度最大的河段。目前，已在原中山桥原址上建成金雁黄河大桥，另元通大桥、深安黄河大桥正在建设中。

　　在这些桥梁中，从功能上分，有沟通甘青铁路、兰新铁路、包兰铁路干线的铁路桥；有连接国道、省道、城市道路和县乡公路的公路桥、市政桥；也有供大型企业使用的专用桥。从结构类型上分，有钢桁架桥，有钢筋混凝土双悬臂桥梁，有预应力钢筋混凝土系杆拱桥，有钢筋混凝土箱型连续梁桥，有钢筋混凝土曲拱桥，有单塔双索面斜拉桥，有下承式钢桁架钢板梁桥，有钢管拱桥，也有钢悬索桥（吊桥），还有钢悬索、钢桁架混合结构桥等。从投资方式上分，有国家投资建造的，有单位投资建造的，有国家补助、农民集资建造的，也有纯由农民集资建造的。这些桥梁的建成，不仅极大地缓解了黄河兰州段两岸交通紧张的局面，使兰州西北交通枢纽的地位更加牢固，使兰州在西部大开发中的桥头堡作用得以更加充分地发挥，也为兰州增添了许多新的景点，为兰州大力开发黄河文化，作好山水文章补充了新的内容，产生了巨大的经济效益、社会效益和环境效益。

　　中华人民共和国成立后，兰州被确定为国家第一个五年计划期间首批先建城市之一，全国156项大型骨干工业项目中，有6项选定在兰州建设。随着工业建设的大规模展开，兰州交通运输事业也迅速发展，兰州与全省各地之间的交通量日益增加，兰州的交通已远不能适应工农业生产发展的需要。兰州是一座东西长而南北窄的带状城市，黄河自西至东从市中心穿过，市境内流长150.70公里。这一地理条件决定了兰州交通及其设施的布局，必须依赖于黄河桥梁。而衔接兰州市区黄河南北两岸，进而沟通甘新、甘青、包兰、西兰、甘川等公路的桥梁，当时仍只有中山桥一座。而该桥桥面窄，荷载能力低，虽经1954年加固，载重量也仅只10吨，远不能适应经济快速发展的需要。为了缓解交通不畅的局面，从20世纪50年代中期开始，就拉开了在黄河兰州段大规模建造新桥的序幕。19544年至1959年的6年间，先后建成河口铁路桥、西沙黄河便桥、东岗黄河铁路桥、新城黄河大桥、甘机厂公路铁路两用桥、七里河黄河大桥等6座跨黄河桥梁，平均1年建成1座桥。

　　在黄河兰州段上大举架设桥梁的序幕，是随着西北铁路干线的修建，首先从铁路桥梁的架设开始的。

　　甘肃省的铁路建设动议于清末，开始于民国。清光绪三十二年（1906年），甘肃首次动议修建铁路，当时，陕西官绅王诚羲等向清政府商部呈文，提出修筑西安至兰州的甘陕铁路（又名潼兰铁路），但未能实现。1913年，陇海铁路总公所开始踏勘西安至兰州的铁路。1919年，孙中山先生发表《实业计划》一书，全书论述了西北修筑铁路的总体设想。1939年，宝鸡至天水的宝天铁路开始施工；1943年，开始测定天水至兰州的天兰铁路线；1945年，天水火车站建成；次年，天兰铁路开始施工，但由于政局、战争等原因，至1949年初全部停工。从光绪三十二年清政府动议在甘肃省境内修筑铁路起，到1949年兰州解放的43年间，甘肃省境内仅修筑铁路50.40公里，兰州市境尚无一寸铁路。

　　一、河口南黄河铁路大桥

　　中华人民共和国成立后，国家从东西平衡和国家防卫等方面考虑，把建设的重心放在内地和西部，作为交通大动脉的铁路建设首先被提上重要日程，人民政府开始投入巨额资金，大规模进行铁路建设。1950年5月，西北铁路干线工程局在天水成立，着手重测天兰铁路线，并开始续建。经过两年多的艰苦努力，于1952年8月23日铺轨至兰州东站，这是中华人民共和国诞生后，在西北修建的第一条铁路干线。为此，毛泽东主席欣然题词：“庆贺天兰铁路通车，继续努力修筑兰新路。”1952年10月1日，横贯西北的兰新（兰州-乌鲁木齐西站）铁路开工建设，1966年1月1日建成并投入运营。

　　兰新铁路线经过的兰州路段，有黄河阻隔，必须架设桥梁，于是共和国成立后黄河兰州段新建的第一座跨黄河大桥开始兴建，是为河口南黄河大桥。

　　河口南黄河铁路大桥位于兰州市西固区西部，在兰新铁路线河口南至上石圈间。1955年4月1日开工，1956年6月30日竣工。桥长278.40米，是我国自己设计和施工的第一座黄河铁路桥，是黄河兰州段上解放后最早建成的中山桥的长子。

　　二、桑园峡包兰铁路桥

　　在修筑兰新铁路的同时，全长989.78公里的包兰铁路干线于1954年10月开工修筑，1958年8月1日全线通车，同年10月交付运营。

　　包兰铁路是在兰州市区东端的桑园峡过黄河的，在修筑包兰铁路的同时，修建了桑园峡包兰铁路桥。

　　桑园峡是兰州市区段的东出口，又称小峡，或上峡。峡谷长21.8公里，落差20米。河面宽110米，最窄处95米，河谷宽200米至400米，最窄处约150米，两岸高差250米至300米，水流湍急。包兰铁路大桥即架设于峡谷之上。

　　桑园峡包兰铁路桥为钢筋混凝土上承式拱桥，共3孔，每孔跨径55米，全长221.09米。矢高16米，起拱线标高15.19米，桥墩最高22米。1954年11月开工，1956年6月30日竣工。大桥横架峡谷之上，远远望去，像一道长虹横卧于波涛之上，十分雄伟壮观。

　　三、沙井驿黄河便桥

　　1955年11月至1956年2月，为将黄河北岸沙井驿的沙石等建筑材料，尽快运往西固新建工业区各建筑工地上。省市人民政府鉴于黄河上只有中山桥一座公路桥的状况，决定采取应急措施，投资近80万元，在西固钟家河一带的黄河上，架设了一座临时性的跨黄河公路便桥，直接连通西固新建工业区和沙井驿建筑材料产地，以加快西固新建工业区各项建设进度。

　　沙井驿黄河便桥由原铁道部铁路总局设计分局西北设计，铁道部第一工程局桥梁队施工。该桥上部结构为上承式钢桁架梁结构和上承式钣梁结构。全桥由11片钢梁组成，其中长32米的钢桁梁6片，长16米的钢桁2片，长22米的钢钣梁3片，所有钢梁均宽2米，高2.80米。桥全长316.9米，桥面宽5米，其中车行道宽3.50米，两旁人行道各宽0.75米。下部结构为分离式木制破冰凌及木笼墩与木排架墩，有南北两个桥台和9个桥墩。设计荷载为汽-13级。 (责任编辑：陈冬梅)