当时，西固工业区的建设正轰轰烈烈地进行，市建委要求该桥及早竣工，因而除水下工作浮运木笼定位及钢架架设工作外，均三班日夜施工，保证了按期完成架设任务。沙井驿黄河便桥虽然是一座临时性便桥，且设计使用年限仅为5年（实际使用近20年），但它却是兰州解放后，在黄河兰州段干流上架设的第一座公路桥。

　　四、七里河黄河大桥

　　七里河黄河大桥位于七里河区，南接敦煌路，北接安宁路，是连接七里河、安宁地区的重要桥梁。

　　1956年，兰州市西固和七里河两个新建工业区的建设如火如荼，安宁区也开始建设，安宁区的建筑材料等要绕道10多公里，经沙井驿黄河便桥或中山桥才能运到七里河施工现场，而从兰州火车西站卸下的货物也要绕道10多公里，经中山桥才能运到黄河北岸。随着工农业生产的发展，物资调运越来越频繁，中山桥已远远不能适应越来越繁重的运输的需要，因此，省、市人民政府决定修建七里河黄河大桥。

　　1956年10月至1958年11月，国家投资540万元修建该桥，由铁道部第一勘测设计院设计，乌鲁木齐铁路局桥梁工程队施工。设计桥梁上部结构为钢筋混凝土双悬臂加挂梁，共7孔，全长276.12米。桥面总宽18.40米，其中车行道宽12米，人行道各宽3.20米。设计荷载汽-13级，拖-60级，地震烈度7度。下部结构为重力式墩台。

　　在黄河上架设大型桥梁，桥型的选用至关重要。当时，兰州尚未引进预制安装工艺，解决中等跨径最好的办法是采用悬臂梁桥。承建这座桥梁的铁道部第一工程局黄河桥梁队选用的就是这种桥型。至1958年11月，仅用两年时间就完成了架桥任务。

　　七里河黄河大桥由我国自己设计施工，是当时国内新建的黄河上跨度最大的一座钢筋混凝土悬臂梁桥，也是当时连接甘新、甘青、兰包公路的我国最大一座跨黄河公路桥。它的建成，对西北地区的公路畅通、物资交流，以及兰州市工农业发展都有很大的意义。

　　经过半个多世纪的风雨沧桑，七里河黄河大桥出现了一些安全隐患，为了保证大桥的交通安全，兰州市政府决定对七里河黄河大桥进行彻底的加固大修。2010年3月，大桥开始封闭。兰州市政府将七里河黄河大桥维修改造工程作为城市建设一项民生工程和效能工程，坚持用改革办法解决施工中遇到的一系列困难，确保了工程的顺利进行。

　　经过一年的紧张施工，2011年3月20日七里河黄河大桥正式通车。大修后的大桥更加坚固、更加亮丽了。

　　五、新城黄河大桥

　　1958年5月，为配合甘新公路改线而架设的新城黄河大桥破土动工。

　　甘新公路原来由兰州市区通过中山桥，过金城关，进安宁堡、沙井驿，沿黄河北岸西上。1958年，国家决定在兰州建设甘肃机械厂，厂址选在原甘新公路通过的柴家川，这就拦腰斩断了甘新公路，因此，甘新公路只得改道，改由兰州市区经西固区，延黄河南岸向西到新城渡黄河，以贯通甘新公路，故由甘肃机械厂投资192万元建设新桥。

　　桥址选择在兰州市西固区新城黄河干流上，即甘新公路（国道109线）43公里处。在桥址以上约13公里处有黄河的一级支流湟水汇入，在桥址上游3公里处有黄河的一级支流庄浪河由西北侧汇入，在桥址处，黄河由东南转向东而去。河南岸砂页岩外露，呈陡壁，宛若天然的排水坝，将水排向东去。在桥位下游300米处，河流分为两支，支流向东北，主流向东，分绕沙洲而过。桥址上游河面较宽，约为300米，到桥址处河床逐渐变窄，河面宽度为250米。

　　新城黄河大桥是根据1957年9月12日第三工业机械部提出的《新城、柴家川间黄河桥及专用线工程设计任务书》，由铁道部第一勘测设计院设计的。设计全桥由5跨33米装配式预应力钢筋混凝土粱及1孔63米装配式预应力钢筋混凝土系杆拱组成，总长246.27米，桥面总宽10米，其中车行道宽7米，人行道各宽1.50米，桥下通航净空7米。设计荷载汽-13级，拖-60级，抗震烈度7度。下部结构为混凝土重力式桥墩，浆砌片石桥台，明挖及沉井基础，基底建于岩层。

　　工程由乌鲁木齐铁路局桥梁工程队施工，下部结构1958年5月开工，6月完成5号和6号桥墩及北桥台。因洪水停工3个月，10月复工。1号、3号、4号墩及南岸桥台用钢板桩围堰岛下沉井基础施工。1959年4月，下部工程全部完工，并预制了5孔预应力钢筋混凝土梁。5月，开始制作预应力钢筋混凝土系杆拱。10月，构件全部完成拼装，11月，架设竣工，12月20日，全桥竣工验收通车。

　　新城黄河大桥既位于甘新公路上，也位于甘青公路上，是兰州市西大门上一座关隘性桥梁。它的建成，既提高了公路等级，又沟通了兰州、西固、新城及河口地区的交通。它不仅是通往省内武威、张掖、酒泉、玉门等地的咽喉要道，也是连接甘肃省同青海和新疆省际道路的主要桥梁，为加速西北地区经济、文化的建设和交流提供了有利的条件。

　　新城黄河大桥建于古“丝绸之路”的“新城渡”附近，据《皋兰县志》记载，“新城渡”是在汉代就已通行的古渡口，它也是“丝绸之路”从兰州西行常走的路线之一，对“丝绸之路”的畅通起着重要作用。随着历史的发展，“新城渡”已今非昔比，古老的渡口已踪迹全无，代之而起的是雄伟现代化的公路大桥。

　　新城黄河大桥采用的预应力钢筋混凝土系杆拱式，在国内是第一次试制，当时认为，这种桥梁结构在大跨新钢筋混凝土桥梁的发展上，具有一定的推广价值，它不仅可以在公路桥上大量推广，即使在铁路桥上也同样可以采用。继新城黄河大桥之后，兰新铁路在乌鲁木齐以西的昌吉河上第一次采用跨径56米的装配式钢筋混凝土系杆拱桥。预应力钢筋混凝土系杆拱桥的试制建成，为桥梁建设的标准化、工厂化作了有益的尝试，为桥梁大跨度地跨越河流开辟了一条新的途径，在当时是我国有发展前途的桥型之一。

　　六、五〇四厂公路铁路两用桥

　　1959年，黄河兰州段解放后修建的第6座跨黄河大桥建成，这就是国营五〇四厂公路铁路两用桥。

　　五〇四厂是我国大型一档国防工业骨干企业，是我国第一座铀同位素分离工厂。1958年至1964年1月建成投产，为中国“两弹”试验成功，核潜艇下水和泰山、大亚湾核电站提供了优质燃料。

　　五〇四厂公路铁路两用桥位于兰州市西固区新城黄河大桥下游，是该厂为运输本厂物资而修建的专用桥，为5孔下承式钢桁架梁桥。全长232.61米，桥面净宽7米。

　　七、什川吊桥

　　什川镇位于皋兰县南20公里处，盛产瓜果，年产瓜果上千万斤，主要靠皮筏和木船搬运过黄河后，再运往白银、兰州等地。据统计，建桥前，每年因过河造成的经济损失达5万多元，渡河劳力4万多个工日，而且很不安全。为此，什川镇南庄、上坡、上车3个大队成立建桥委员会，筹资24万元，计划修建全长144米的双曲拱桥。但因投资过大（概算160万元），力所不及，后在省交通厅工程技术人员苏钰的建议下，自力更生，并取得省、市公路部门的支持，用1年半的时间，建起一座能通行汽车的单链柔式钢索吊桥。 (责任编辑：陈冬梅)