兰州轨道交通建设作为解决兰州交通拥堵的主要措施之一，备受社会各界关注。为实现一号线2016年底如期运行，轨道交通建设者们披星戴月、挑灯夜战，奋战项目建设一线,全力加快工程建设进程，用实际行动谱写着一曲曲凯歌。9月4日晚，记者一行踏访施工工地，感受兰州地铁建设的火热感人场面。

 

　　9月15日 天水路盘旋路段南北向实现正常通行

 

　　20时，兰州已是万家灯火，然而兰州市轨道交通一号线一期工程盘旋路站施工现场却是一派繁忙，40余名施工人员挥汗如雨，正在进行着顶板钢筋绑扎施工作业。脚手架上，一位工作人员正在小心翼翼行进。通明的灯火下，是一幅幅建设者们为兰州地铁建设而付出艰辛劳动的感人画面。
 

 

 

　　轨道交通1号线一期工程盘旋路站沿东岗西路东西方向铺设，采用地下两层单柱双跨的结构形式，为岛式站台车站。车站主体长度为314.02米，标准段跨度为20.10至20.70米，高14.54米，结构底板埋深约18.10米；盾构加深段宽度为30.60米，高15.87米，结构底板埋深约20.40米；中心里程处结构顶板覆土厚约3.56米。车站在东岗西路南北侧各设两个出入口，在车站北侧设置两组风亭。根据总体筹划，车站两端均按照盾构始发考虑。

 

　　项目经理鲁佩林表示，为确保工程进度，盘旋路站采取了24小时不间断施工，为确保安全，将管理、管理人员分成四个班组轮番作业，每组25人到30人。同时根据工作任务随时调整，人数最多时间达到100人左右。目前，工程进展顺利，盘旋路车站结构完成围护桩施工180根，土方开挖4500立方，管线迁改180米，管线保护26米，完成钢筋混凝土90立方，完成盖板钢筋90吨。

 

　　据介绍，盘旋路车站中心部分采取了盖挖法方案，避免了道路的二次开挖，将“上跨下穿”工程有机的融合在了一起，将天水路110KV电缆改造工程与地铁施工有利的结合在一起，两者同时设计，同时施工。该部分工程自今年5月30日开工以来，在省、市两级政府的关怀下及各单位的配合下，现在进入最后的关键阶段，预计盘旋路什字中心9月中旬完成路面恢复工作。此举意味着天水路盘旋路段围挡将拆除，届时，南北向道路可实现正常通行。

 

　　今年年底 西客站站实现主体开挖

 

　　高耸的钻机、忙碌的工人、耀眼的灯光，21时，兰州轨道交通一号线西客站站施工现场一幅壮观的“挑灯夜战”图蔚为壮观。面对紧迫的工期、有限的作业面、繁重的任务目标，在这没有硝烟的战场上，中铁二十一局兰州轨道交通一号线一期工程西客站项目部正在进行着一场与时间赛跑的攻坚战。

 

　　一辆运送土方的车辆在施工现场的大门口缓缓停下，自动洗车装置适时开始启动对其进行冲洗。中铁二十一局兰州轨道交通一号线一期工程西客站项目书记杨明介绍，为确保兰州道路正常运行及有效降尘，土方外运都在夜间进行，同时，为保证工程进度，项目建设也是采取24小时不间断施工。

 

　　西客站站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，西临土门墩站、东面西站十字站，同时是与火车站兰州西客站及规划2号线换乘的车站。其不仅是地铁车站，还是兰州西客站的北广场。沿西津西路东西方向铺设，车站主体为地下三层岛式双柱三跨箱型框架结构，采用明挖顺做法施工。车站主体总长182.80m，标准段宽25.30m，结构底板埋深25.37~27.02m，站台有效长度140.00m，宽度16.00m。1号线一期工程西客站站自今年7月26日施工以来，截止9月4日晚西客站站土方开挖完成72318.22方，基坑围护桩173根，破除混凝土路面16000平米，边坡喷锚防护540平米，冠梁开挖65米。随着12月上旬西客站的即将投运，西客站站建设任务显得尤为紧迫。杨明表示，该站施工量大，任务量大，仅土方运送每晚就能达到4千方到6千方。目前，将整个施工区域划分为东区、中区、西区三部分进行，但受拆迁影响，大量土方开挖不能全面展开。

 

　　目前，轨道交通西客站站建设与西客站二期北广场工程按照有机衔接、统筹推进、加快建设要求，全力加快施工进度，预计10月底能完成东区整治，具备临时集散功能，同时加快中区和西区建设。今年年底，实现西客站站主体开挖。

 

　　奥体中心站 全线进度最快的车站

 

　　21时40分，位于大滩的1号线一期工程奥体中心站施工现场灯火辉煌，这边箱，四五名施工人员正忙着进行基坑梁混凝土模板的加固工作，溅起的朵朵焊花将夜空装点的分外美丽。那边厢，数十名施工人员正忙着进行基坑的开挖作业，一辆辆运送土方的车辆在不停地往来穿梭。轰鸣的机械声，和工人们忙碌的身影，让本该寂静的夜晚变得热闹异常。因不涉及管线迁改及交通导改等工程，奥体中心站成为全线进度最快的车站。

 

　　奥体中心站业主代表张华伟介绍，该车站为地下三层岛式，是轨道交通一号线进度最快的一个车站，全线第一个完成钻孔灌注桩施工；全线第一个开始灌梁施工，全线第一个开始基坑土方开挖作业，目前该工程已完成形象进度的20%左右。

 

　　张华伟同时表示，目前该站施工面临的最大困难是基坑的有效降水作业，因为是汛期，地下水位浅，降水量超大。目前，排水问题已经解决，钻孔桩也已全部完成。接下来，将加快刚支撑架设，目前，第一层30根刚支撑架设已完成，正在进行第二层钢支撑架设，已完成12根，累计完成42根，完成率19.4%。根据基坑开挖情况，还将进行第三层钢支撑架设，9月20日左右，将进行底板的浇筑，也就是进入主体结构施工。

 

　　数据显示，截止9月4日，1号线一期工程奥体中心站主体围护结构钻孔灌注桩完成366根，完成率100%。车站小里程端格构柱基础桩以及格构柱型钢焊接完成4根，完成率100%。车站抗拔桩完成96根，完成率100%。基坑降水井成孔完成40眼，完成率100%。无支撑土石方开挖完成32241.71 m3，完成率100%；基坑土石方开挖完成20000m3，完成率25.6%。基坑喷锚支护（边坡、桩间）完成5000m2，完成率62.0%。冠梁浇筑施工完成400m，完成率80%。

 

　　首台盾构机于9月底前下井作业

 

　　南伸北拓，东扩西展，兰州不断扩张的城市，需要更快捷的交通连接疏导，也依赖更高效的交通缩小城市的空间距离。对于的城轨的建设，兰州人给予了很大的期望，对于挑灯夜战的建设者们来说，人们给予他们更多的是崇敬之情。“兰州城市建设需要建设者们的激情与执着。作为兰州市民，真的很感动，为圆兰州人民地铁梦，建设大军日夜鏖战，感谢他们为兰州地铁建设所付出的一切。”受访市民赵培明说。

 

　　据悉，为确保1号线一期工程建设进度，目前各施工单位全部进入24小时施工作业，通过两班倒的形式有效地保障工程进度。

 

　　兰州市轨道办表示，今年年底，要确保1号线一期工程完成投资30.7亿元，完成车站围护结构和土方开挖量的85%，完成全部车站主体结构的50%，盾构区间掘进20%，暗挖区间40%，车辆段及停车场土建工程完成15%的总体目标任务。与此同时，确保陈官营站于9月份进场施工，省政府站于10月份进场施工，实现全线开工的目标。确保首台盾构机于9月底前下井作业，年底前实现盾构管片生产4000环。

 

　　对于道路资源非常有限的兰州市来说，轨道交通的全面开建无疑让兰州市面临着一场巨大的考验。对此，兰州市轨道办表示，在确保工程进度的同时，切实加强施工现场管理和文明施工，及时做好现场管理的标准化、规范化、制度化建设，特别加强了交通导改方案的优化和落实，把对城市交通的影响降到最低。为最大程度降低全线开工对城市交通的影响，轨道交通建设针对13个站点制定了交通疏解方案，对公交线路、交通信号灯进行了优化调整。今年上半年，东岗站、拱星墩站、焦家湾站、盘旋路站、东方红广场站、西关什字站、文化宫站、七里河站已按照方案完成了全部交通疏解道路施工。从目前导改道路使用情况看，基本可以满足车辆通行要求，个别路段在导改后的交通状况有所改善。同时为加快工程进度，在具备条件的站点，车站维护结构施工与交通疏解、管线迁改交叉进行。目前,奥体中心站、马滩站围护桩施工已全部完成，其他站点正在按照计划加紧推进。

 

　　“‘百年工程、质量为本’，虽然是24小时不间断施工，但施工过程中的每一个环节都要严把工程质量关，通过精心组织、精细管理，把这项民生工程建成百年工程、民心工程。”兰州地铁建设者们表示，轨道交通建设是兰州市委市政府为改善市民出行环境，提升城市形象重点工程，在坚决按期、高质量完成所承担任务目标的前提下，树立百年大计质量为本的理念，时刻处理好进度和质量的关系，在确保工程质量、施工安全的同时,全力加快项目建设的进度,为美丽兰州交上一份完美的答卷。